2011年彭博社采访马斯克，主持人提到巴菲特投资的比亚迪可能是特斯拉的对手，马斯克当时大笑嘲笑它技术不行，现在比亚迪销量超过特斯拉逆转了局面
2011年，彭博社采访埃隆，马斯克的时候，主持人提起巴菲特买了比亚迪的股份，说这家公司可能会成为特斯拉的竞争对手，马斯克听到后就大笑起来，他直接说，你看过比亚迪的车没有，我觉得他们的车没啥吸引力，技术也不怎么样，比亚迪得先想想怎么在中国混下去，我压根没把他们当对手。
那时候的比亚迪，刚刚推出第一款油电混合车叫F3DM，技术做得很糙，续航里程标得高但实际不行，开起来感觉也差，整车质量控制不好，主要靠卖电池维持，新能源车的销量很低，在全世界都没啥名气，在马斯克看来就是个中国本土的小车厂，所以他满嘴轻蔑和嘲笑。
后来十几年，王传福带着团队一步步深挖整条生产链，自己搞电池，电机，电控系统，还有芯片，全都自己做，这样就靠整合降低成本，不断改进油电混合技术和一种叫刀片电池的安全电池技术，2022年干脆停掉所有烧油车的生产，销量就开始猛涨。
2023年，总销量超过特斯拉，成为全球新能源车卖得最多的公司，2025年，纯电动车的销量也正式超过特斯拉，他们还大步进军海外市场，在全世界布局，彻底翻身。马斯克已经收回了当年的嘲笑，他公开说起那个老视频，那是好多年前的事了，现在比亚迪的车竞争力很强。
他承认比亚迪是全球最强的对手，两人公司甚至开始合作电池供应，那段旧笑话成了行业里经典的打脸时刻，比亚迪靠技术和销量给了最有力的回应。回想起来，那次采访刚发生没多久，马斯克的特斯拉还只是个起步阶段的公司，主要卖高端电动跑车，价格贵得吓人，销量不高，主要在美国市场混，电池技术依赖别人供应，生产规模小，面对传统车厂压力大。
比亚迪那边，虽然起步早，但新能源业务刚起步，车子设计土气，性能一般，海外没人知道，靠政府补贴和低价电池勉强维持。王传福从电池厂起家，早年就专注磷酸铁锂电池，因为安全稳定成本低，这让比亚迪在电动车领域有基础优势。
马斯克嘲笑后，比亚迪没停下脚步，他们开始建自己的超级工厂，整合供应链，从矿产到成品全控在手，避免了中间环节的浪费。油电混合技术DM-i，让车子用油用电结合，油耗低续航长，刀片电池体积大能量高还不容易着火，这些创新让车子更可靠更便宜。
停产燃油车后，比亚迪专注电动和混合，推出秦，宋，汉这些热门车型，设计越来越时尚，智能系统也跟上，价格亲民吸引大批买家。中国市场先火起来，然后出口到欧洲，东南亚，拉美，建厂建站，销量数据节节高。
特斯拉那边，马斯克忙着推Cybertruck和Robotaxi，但供应链问题和竞争加剧让他压力山大，比亚迪的低成本优势让它在大众市场抢了不少份额。马斯克后来在推特上多次提比亚迪，说他们的增长速度惊人，是真对手，这次合作就是认可信号。
整个过程比亚迪从被看不起的小厂变成巨头，用实际行动证明实力。
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