说实话，这年头，你要是问我谁是汽车圈的“顶流”，我估计百分之九十的人都会甩出“比亚迪”这仨字。
这不，2024年前十个月，人家那个销量，奔着三百万七十万去了，比吉利多出一百二十万台，这数据，啧啧，得劲儿。
可问题就出在这儿了，大家都盯着这堆冰冷的数字，感觉谁销量高谁就是赢家，谁就是技术牛掰的代名词。
可我这老司机，开了十年车，泡在圈里也够久了，总觉得这事儿有点不对劲。
这销量神话的背后，藏着点儿小猫腻，或者说，是咱们老百姓心里头那点儿“不平衡”。
你看，比亚迪手里捏着一堆硬核技术，那叫一个馋人。
刀片电池，这不用说了，安全性和能量密度那是摸着石头过河趟出来的。
还有那三万转的电机，转速高，效率也高，这可都是真金白银砸进去的玩意儿。
可为啥，咱们开着那走量的秦、宋，总感觉跟那些吹上天的技术有点“代沟”呢？
这就得说到那个“卡位”的问题了。
比亚迪这套打法，有点像开武馆的，把最顶级的武功秘籍锁在自家最高级的弟子身上。
仰望、腾势，这些高端子品牌，那是真把最新的技术往上堆。
兆瓦级闪充，这玩意儿人家2022年就拿出来秀肌肉了，比现在市面上主流的800V系统早了不是一星半点。
可你再看看，这兆瓦桩子，全国铺了多少？
实际用上的，估计连千分之三都不到。
这就像是，你开了一家饭馆，号称用的是阿尔卑斯山顶的雪水做的冰块，结果等你真去吃冰镇啤酒，人家给你拿的是自来水烧开的。
你说你技术行不行？
行！
可你这技术，为啥不给大众消费者用上呢？
这事儿在智能驾驶这块儿也特别明显。
比亚迪手里有“天神之眼”这套东西，看着挺唬人，可落到实地，好多车主跟我吐槽，说这玩意儿就是个高级的自动泊车，城市里想用L3级别的辅助驾驶，那简直是奢望。
反观人家小鹏、理想，甚至华为，人家恨不得把全家桶都给你塞进去，开着车，那感觉就是“科技与狠活儿齐飞”。
我跟圈里一哥们儿聊起这个，那哥们儿是搞技术开发的，他一句话点醒我：“这是品牌区隔，也是成本控制。”
这话听着挺有道理，毕竟仰望卖那么贵，总得有点独门绝技撑着。
可对于咱们普通老百姓来说，买车图啥？
不就是图个省心，图个享受技术带来的便利吗？
你说公司高层出来说话，什么“不为技术而技术”，听着挺有道理，仿佛是咱们想多了，是咱们要求高了。
可我怎么琢磨，这怎么听着都有点像“怕被挑刺”的味道？
技术藏着掖着，不让大家用，不让大家评测，这不就是怕露馅儿吗？
万一给低端车装了，发现这技术成熟度也就那么回事儿，那岂不是砸了高端品牌的招牌。
你看最近工信部那风向，征求意见稿都出来了，意思很明白，你这技术不能光自己藏着掖着，得开放，得普及。
这不就是对这种“技术卡位”的隐性制约吗？
咱们再看看车主们的反馈，那投诉量，那叫一个热闹。
芯片老是出毛病，中控系统时不时卡一下，还有那快充，明明技术那么牛，兼容性却很拉胯。
这些问题，说白了，都是技术落地不扎实，或者说，是把最成熟的技术给了高端车，把还在“测试阶段”的玩意儿塞给了走量车型。
这就好比，你买了个大彩电，说明书上写着支持4K，结果你插上4K的碟片，屏幕上显示的还是马赛克。
你找售后，售后说：“哎呀，我们那4K技术还没给您这型号开放呢。”
你说闹不闹心？
所以啊，这比亚迪的销量，固然是牛，是实打实跑出来的。
可咱们不能光看销量，还得看这销量背后，技术是怎么分配的，是怎么落地的。
技术这玩意儿，要真有本事，就得像水一样，流到哪儿都一样滋润，而不是只给少数“贵族”供着。
不然，这销量神话，时间长了，总会有点虚的。
我寻思着，这事儿，就像咱们小时候玩游戏，最高级的装备总是在别人手里，你只能看着眼馋。
这感觉，时间一长，谁心里能舒服呢？
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