李云飞直言，碳酸锂从每吨60万跌至9万左右，电池占整车成本50%-60%，比亚迪成本将大幅下降，具备充足降价空间，把红利让利消费者

李云飞直言,碳酸锂每吨从60万掉到9万左右,电池占整车成本一半到六成,比亚迪整体费用会明显降低,有足够余地降价,把省下的钱直接给买车的人用上

李云飞这么说过,碳酸锂这种电池里关键的原料,价格从每吨60万高点一路滑到9万左右,现在电池部分在整辆车成本里占到50%到60%,这块费用一降,比亚迪做车的总花费自然就跟着大幅缩水,于是他们就有大把空间来调低售价,干脆把这些节省出来的好处全转给消费者,让大家买车更实惠。

拿秦PLUS DM-i荣耀版来说吧,之前卖11.58万起,现在直接调整到7.98万起,一下砍掉3.6万,这就是锂价大跌带来的直接反应,电池成本低了,车子定价也能跟着松动。

李云飞公开聊这个话题时也强调,锂原料价格暴跌后,电池费用直线下降,比亚迪没藏着掖着,直接通过降价把好处推到消费者手里,这样大家开车门槛就低多了。想想看,电池是电动车最贵的部分,以前锂料贵得离谱,每吨60万让整个供应链都紧张,现在掉到9万,等于给厂家松了绑,比亚迪作为大厂,供应链稳,反应快,成本一压到底,降价力度就大。

秦PLUS这款车,混动系统用电池为主,荣耀版定位亲民,原价11.58万时很多人觉得还行,但现在7.98万起步,等于多出3.6万预算空间,买配件或保养都够用。这波调整不是小打小闹,锂价从高位到低位,拉动整个电池链条费用下滑20%以上,比亚迪没等市场逼着,就主动把红利分出去。

消费者拿到手,开车成本低了,续航稳,日常用车压力小。像李云飞这种业内人直球点评,点出电池占比大,锂价影响深,比亚迪抓住机会降本增效,空间足,自然就让销量跟上。整个过程顺理成章,原料便宜了,车价跟着动,买家直接受益,不用绕弯子。

比亚迪这步走得实,秦PLUS荣耀版销量估计会冲,毕竟性价比摆在那,电池耐用,油耗低,城市通勤正合适。锂价还会继续观察,但眼下这趋势,比亚迪有底气多降几次,把更多好处落地。