我第一次骑无极SR250GT的时候，心情是复杂的——就像你用促销价抢到了一件看似完美的衣服，穿上身才发现缝线有点松。网上的评论两极分化得像南北极：有人说它漏油、异响、减震软得像弹簧床，小毛病不断；也有人被1.6万级的250水冷踏板吸力吸得死死的，订单多到挡不住。它用低价把你拉进门，再用一堆问题提醒你：便宜，是要付出代价的。
1.6万左右拿下一台250cc水冷踏板，这价放几年前只够买普通配置的150踏板，如今直接跨到更大排量。对于预算有限又想体验动力升级的人来说，这诱惑就像深夜刷到半价的烧烤外卖一样致命。再看看配置：ABS、TCS牵引力控制，Pro版还给手把加热、座椅加热，这些功能放到合资车上，不加几千都不好意思卖。你要说性价比，它在账面上是满到快溢出来的。
数据不等于体验，车终究要骑。165公斤的整备质量在同级算轻，城市通勤钻车缝、挪车都省力；动力响应够用，起步超车干脆利落；坐桶能放全盔，前置加油口方便到让你懒得下车，说明它不仅堆了参数，在实用性上确实动过脑子。
那为什么毛病一堆，还能卖得动？因为没得选。这个价位能同时兼顾排量、配置、品牌和售后网点的车型少得可怜：合资更贵、配置更低；国产有的品控不稳，有的售后网点稀少。无极背靠隆鑫，属于主流厂家，售后相对完善，坏了至少找得到地方修。更别说Pro版升级了气囊减震、优化部分装配，让一些车主觉得“厂家在改，能接受”。
但优点再多，也盖不住那些让人抓狂的问题。
19kW的功率在同级算强，不过高功率就像大胃王——夏天一堵车就热得厉害，风扇高频噪音刺耳，甚至有冷却液渗漏、流进缸体导致冲缸无法启动的极端情况。
减震是另一个争议点：老款偏软，过坎车尾像划船；新款偏硬，颠簸直接传到脊椎，高速稳定性也因为轻量化而打了折扣，横风一吹就飘。
做工细节更是处处省钱：塑料件接缝大、易异响，前挡泥板缺胶套，怠速共振烦人；皮带打箱体，高转手麻，收油顿挫；仪表反光、后视镜过宽、雨天甩泥；老款油箱盖难开、低速有汽油味，全靠后期补配件补救。油耗也不算省——市区频繁启停，实际油耗轻松突破4L/100km，比官方标称高不少。
这台车很清楚自己的定位：用低价和配置抢用户，用品牌和售后兜底，用迭代升级缓和口碑。可对车主来说，天天面对的不是参数表，而是渗油的痕迹、烦人的异响、偏硬的减震、以及高于预期的油耗。
无极SR250GT告诉你：1.6万能买到250踏板，但买不到十全十美。它适合预算紧、能容忍小毛病、只做城市短途代步的人；如果你想要稳定、舒适、省心，那么它再便宜也不是你的菜。
价格很香，缺点很痛——这就是最真实的无极SR250GT。
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