现在满大街都是新能源车，燃油车是不是已经没人买了？ 但刚刚出炉的10月中型燃油SUV销量榜，却讲述了一个截然不同的故事。
大众探岳交出了17721辆的惊人成绩，这个数字足以让许多新势力品牌眼红，它依然只能屈居第二。
冠军宝座被它的同门兄弟途观L以19230辆的销量牢牢占据。 就在德系双雄风光无限的同时，国货之光红旗HS5以7575辆的销量悄然升至第七名，曾经的标杆丰田汉兰达，则以6956辆的成绩在激烈的竞争中艰难守位。
这份榜单清晰地勾勒出三个销量阵营。 第一梯队是月销过万的绝对王者。 大众途观L和探岳以断层优势领跑，两者销量合计接近3.7万辆，几乎吃掉了整个市场最大的蛋糕。
紧随其后的是国产奇瑞瑞虎8，它以13489辆的成绩成为销量季军，也是唯一能在一线阵营与合资品牌抗衡的自主车型。 美系的别克昂科威Plus也稳居万辆俱乐部，销量锁定在12199辆。
在5000辆到10000辆这个竞争最惨烈的第二梯队，豪华品牌的厮杀尤为精彩。 奥迪Q5L在10月份销量达到10305辆，成功超越了老对手宝马X3的6991辆，升至榜单第六。 奔驰GLC则以6692辆的销量，在德系三强中暂时落后。
备受关注的红旗HS5本月售出7575辆，排名回升至第七。 不过，对比它自己在6月份创下的9549辆的年度高点，其市场表现出现了一些波动。 曾经的加价神车丰田汉兰达，本月销量为6956辆，与巅峰时期相比，光环似乎有所褪色。
当我们把目光投向1000辆到5000辆的第三梯队，这里聚集了更多特色鲜明的选手。
奇瑞的另一款车型瑞虎9卖了4000多辆，沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌，则分别以4000多辆和4234辆的成绩，守护着各自的细分市场。 福特领睿的销量为1179辆。
榜单的后半段，则真实反映了市场的残酷。 月销不足千辆的车型多达二十余款。 大众的个性化车型探岳X卖了805辆，福特烈马这样的硬派越野销量为333辆。 更尾部的位置，销量数字更是断崖式下跌。
吉利旗下的豪越L仅有155辆，英菲尼迪QX50为65辆，帕拉丁的销量仅为45辆。 这些数字背后，是许多车型面临的严峻生存挑战。
聚焦到头部之争，大众的内部竞争就像一部精彩的戏剧。 途观L和探岳这两款兄弟车型，联手拿下了10月中型燃油SUV市场的冠亚军。
有资深销售透露，这两款车采用了差异化的市场定位和终端优惠策略，有效覆盖了不同年龄段的消费者，形成了“1+1>2”的协同效应。 探岳虽然以17721辆的成绩惜败，但这个数字本身已经远超绝大多数竞争对手。
豪华品牌的战场则是另一番景象。 奥迪Q5L在10月份销量破万，反超宝马X3约3400辆。 一位不愿具名的4S店总经理分析，Q5L近期在终端市场给出了颇具吸引力的优惠方案，是推动其销量上扬的直接原因。
相比之下，宝马X3则处于产品生命周期末期，消费者持币待购的情绪较为明显。 奔驰GLC虽然在新款上市后价格保持坚挺，但6692辆的销量说明其市场扩张速度受到了制约。
红旗HS5的排名变化是本月另一个焦点。 从6月的销量高点滑落后，10月以7575辆的成绩回升至第七名。 在红旗的一家4S店里，销售经理指着展厅里看车的客户流说，HS5的购车群体非常稳定，主要集中在注重车辆气场和品牌情怀的消费者。
他也承认，如今20-30万元价位可选的车型太多了，包括很多插电混动车型，都给HS5带来了前所未有的压力。
谈到压力，丰田汉兰达无疑感受深刻。 曾几何时，它还需要加价提车，一车难求。 如今，6956辆的月销量虽然依然可观，已难现昔日霸主风采。
一位在丰田4S店工作了十年的销售顾问感慨，市场真的变了。 以前客户来看汉兰达，几乎不问其他车型。 现在他们会拿着手机，对比问界、理想等品牌的配置和价格，决策周期明显变长。
在中部阵营，奇瑞瑞虎9和捷途X90等车型，凭借性价比策略分别获得了4000多辆和858辆的销量。 一位刚提了瑞虎9的车主表示，这个价位能买到2.0T发动机和这么大的空间，感觉非常实在。
10月的销量数字不仅仅是冰冷的排行，它折射出不同品牌的生命力。 大众用实力证明，在燃油车领域，其体系竞争力依然强大。
奥迪在BBA的内部较量中暂时领先。 红旗HS5和丰田汉兰达的排名起伏，则生动展现了市场消费风向的转变。 每一辆售出车辆的背后，都是消费者用真金白银做出的选择，这些选择共同描绘了当下汽车市场最真实的图景。
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