在2025年4月21日，宁德时代于上海举办了“超级科技日”，现场展示了第二代神行超充电池。这款磷酸铁锂电池将续航能力提升至800公里，最高充电速率达到近12C，仅用五分钟便能补充到520公里的续航里程，等于一秒钟行驶2.5公里。在摄氏零下10度的低温环境中，15分钟内电量从5%充至80%，比当时行业内的最佳水平还要高出一倍不少。很多人认为，这意味着充电焦虑终于迎来解决的曙光，宁德时代再次将技术创新推向新高度。
在同期，汽车制造企业的动作逐渐频繁。吉利将其电池业务整合为“吉曜通行”，到2025年，装机容量已达约15GWh，跻身行业前十。广汽的因湃电池与巨湾技研一方面负责量产，另一方面专注于超快充技术，配套自家埃安系列车型逐渐稳定。蔚来继续推进半固态电池技术，同时也传出想为迈凯伦提供电池的消息。长安、长城和上汽等企业，纷纷在建设自有生产线或合资企业。从表面上看，大家仍在使用宁德时代的电池，但暗地里都在谋求减少对其的依赖。
简单来说，这一系列变化与几年前行业的快速扩张密不可分。从2020年至2024年，新能源汽车的销量从136万台激增到1287万台，带动动力电池的需求明显增加。锂矿、隔膜材料以及电池制造厂也纷纷扩大产能，但到2024年，锂价却出现了大幅回落，天齐锂业亏损达79亿元，赣锋锂业亏掉20亿元，恩捷股份的盈利也显著减少。随着电池价格的下行，2024年宁德时代的动力电池销售额虽然增长了18.85%，储能电池也上涨了34.32%，但整体收入反而出现了下降。汽车厂商一看，电池成本占据整车成本的一半以上，利润被上游企业蚕食，最终只能自己着手生产。
原本车企自行研发的趋势已开始显现端倪。在早期，电池供应紧张时，交付新车很大程度上依赖电池厂的生产安排。而今，随着产能过剩现象的出现，车辆制造商意识到，与其持续被供应链束缚，不如自己掌控核心技术。吉利公司将耀宁与威睿合并，推出神盾金砖电池，这不仅满足自有银河和极氪品牌的需求，还计划向外部市场进行供应。广汽埃安的弹匣电池在安全性方面表现优异，不论是击打还是挤压测试都未引发火灾。与此同时，蔚来已实现150千瓦时半固态电池的批量生产和测试，续航能力直逼千公里。这些动作显然不是偶然举措，而是主动夺取供应链控制权的明智之举。
宁德时代当然能够察觉到这些转变。预计到2025年，他们仍将推进钠离子新型电池的研发计划，计划在12月实现乘用车的批量生产。钠元素可从海水中提取，资源不受锂矿限制，在-40摄氏度的极端环境下依然能保持90%的电量，非常适合弥补北方市场的不足。同时，储能业务的毛利润率提升至26%以上，出货量占总销售的比例逼近20%，逐渐成为新的盈利支柱。海外工厂已在德国、匈牙利和西班牙落成，预计到2024年，海外市场收入将占整体的30%，未来还将不断扩大。
在技术层面，第二代神行电池引入了超晶石墨负极、SEI再生电解液以及均衡电子流等创新材料，使得磷酸铁锂电池也具备了三元电池般的续航能力和快充性能。在发布会上，还展示了双核架构技术，将不同化学体系的电池模块结合使用，日常出行采用高性价比版本，而长途驾驶则配备高能量密度的系统。汽车制造商对这些创新保持关注，持续推进自主研发，不仅在续航、安 全及低温等多场景下不断测试改进，供应链也由一枝独秀逐步演变为多家企业共同竞争。
2025年完整年度数据显示，宁德时代的全球装机容量达到464.7GWh，市场份额为39.2%，已连续第九年居于行业首位。在国内市场，宁德时代的占有率为43.42%，相比2024年略微减少，但仍然稳居行业龙头。比亚迪的市场份额为21.58%，紧随其后的是中创新航、国轩高科、亿纬锂能等第二梯队企业。此外，车企自主研发的电池也占据不小的比例，例如吉利系自主生产的电池装机量达15GWh。整体来看，行业的集中度依旧存在，不过不再是曾经那种由一家公司独占半壁江山的局面。
经过一段时间的价格激烈竞争，行业内普遍认知到，单靠规模已难以维持优势。汽车制造商的自主研发不仅能降低采购支出，还能根据不同车型进行参数调整，打造差异化产品。宁德时代主要通过技术升级以及全球布局来应对市场变化。随着钠离子电池实现规模化生产，对锂资源的依赖有望大幅降低。储能业务的快速发展，加上海外市场高毛利，正在帮助公司巩固基础地位。
实际上，关于“背刺”这个说法可能有些言过其实，更大程度上反映了行业成熟带来的自然调整。曾几何时，电池制造商的技术优势异常显著，汽车企业只能紧跟其后。如今，随着车企研发实力的提升，也开始寻求自身的一份市场份额。宁德时代没有停滞不前，而是持续投入资金进行创新。其创始人曾毓群曾提到，真正令人担忧的不是竞争对手，而是不创新。这句话在当下依然具有指导意义。
截止到2026年初，行业仍在同时推进产能消化和技术升级两个方面。固态电池和钠离子电池正处于紧锣密鼓的试产阶段，准备小批量投放市场。宁德时代的市场份额虽然出现了略微浮动，但其全球领先的地位依然稳固。虽然车企自主研发的比例逐渐增加，但尚未达到可以全面替代主要供应商的程度。这两者其实存在一种互相推动的关系，技术的快速发展最终惠及消费者。
这件事情的核心在于产业链由快速成长向高水平竞争转变。宁德时代依托其技术优势和全球布局保持了竞争优势，而汽车制造商通过自主研发增强议价力和产品实力。五分钟充电到达五百二十公里只是一个阶段，后续还会有更多的技术突破等待实现。行业的格局正在调整，然而，保持领先位置仍需不断创新。停滞不前的企业，很可能会被逐步拉开差距。
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