大众的T-ROC探歌在德国卖得比高尔夫还火，这事儿你可能听说过。现在它换代了，目标很明确，就是要继续坐稳这个“人民SUV”的宝座。但这次换代，大众玩的不是小修小补，而是把里里外外都动了一遍手术。
最显眼的就是个头。新车一口气拉长了超过12厘米，现在车长有4.37米，轴距也多了3厘米。你坐进后排，腿脚确实能伸得更开些，像我这1米74的个子，感觉挺宽裕。
后备箱多了30升，总容量475升，底下那块隔板还能上下调节，想塞大件行李的时候能往下沉个15厘米，挺实用。不过，大众也没把空间魔术玩到极致，后备箱里除了一个挂网兜的钩子，没给你挖太多额外的储物格。
打开车门，这才是重头戏。老款车里那些硬邦邦的塑料，这次被收拾得服服帖帖。手经常摸到的地方，像仪表台上面、车门扶手、中控台，现在都包上了软性材料，有些地方还用了带背光的布料，晚上看有点氛围。硬塑料被“贬”到了膝盖以下的位置，你不常碰到，眼不见心不烦。坐进来第一感觉，确实高级了不少，那股子廉价感算是被压下去了。
中控台看起来也清爽了。跟新款高尔夫一样，方向盘上那些不好用的触控按键，全换回了实实在在的物理按键，一按下去“咔哒”响，盲操作没问题。更绝的是，换挡杆没了，变成了跟奔驰类似的怀挡，就藏在方向盘柱子右边。
这么一改，中央通道那块地儿就腾出来了，放了个手机无线充电板，还有一个跟途观同款的大旋钮，拧一拧就能调音量、换驾驶模式或者氛围灯颜色，顺手。
屏幕是12.9英寸的，属于大众最新的MIB4系统。图标大，菜单逻辑也清楚，滑动起来跟手，不像以前那么“思考人生”了。用语音助手“Ida”开个空调、设个导航，它基本能听懂。但有个槽点不得不吐，
空调的常用开关，像温度、风量，也被整合进这块大屏幕里了。虽然它在屏幕底下做了一排发光的触摸滑块，但开车时想盲操调温度，还是不如以前那个实体的旋钮来得直接痛快。
我们这次在葡萄牙，开的是150马力的1.5eTSI版本，带48V轻混。从里斯本机场开到卡斯卡伊斯，城里堵得厉害，正好试试它的TravelAssist驾驶辅助。这车能自己跟着前车走，保持在车道中间，旁边有公交车或者突然有车加塞，它处理得都挺从容，还能自己打灯变道，根据路牌自动调整巡航车速。一套动作下来，像个老司机，在拥堵路段能省不少心。
开出城区，路变得弯弯绕绕，这才到了它展现另一面的时候。我们这辆车选装了DCC自适应底盘。把模式调成“运动”，悬挂会立刻绷紧一些，过弯时车身侧倾控制得很好，但又不是那种死硬，压过路面接缝“砰砰”两下，很干脆。1.5T发动机配上双离合，动力来得挺跟脚，深踩油门超车，推背感是有的。
官方说它8.9秒破百，日常开绝对够用。方向盘转起来很轻，一根手指都能拨动，但车头指向很准，路感也能传回来一些，开起来居然有点高尔夫那种灵巧感。甚至在一些急弯，车尾还会有点活泼的小动作，让你觉得这SUV没那么无聊。
当然，它骨子里还是追求舒服的。把驾驶模式调回“舒适”，悬挂就能把那些细碎颠簸和长波路面熨得平平整整，跑高速很安稳。
不过我们这辆车配的是20英寸的大轮圈，过减速带或者大坑时，“咚”的那一下，动静还是有点明显，可能换个小一点的轮圈会更舒服。油耗是个亮点，48V系统能让发动机更频繁地熄火滑行，甚至闭掉两个气缸，我们开下来表显油耗跟官方公布的5.7升百公里差不多。
后来我们也换着开了116马力的入门版本。别小看这“低功率”，220牛米的扭矩从1500转就全数奉上，城里开轻快得很，双离合变速箱升挡积极，你几乎感觉不到顿挫。
只要你不是天天想着飙车，这个动力完全能满足一家老小的出行。只是想要更爽快的加速，就得等转速爬得更高一些。
价格方面，新一代探歌在德国起售价是34005欧元，跟老款比没涨多少，考虑到这些升级，看起来挺有诚意。
但如果你想买我们试的这辆150马力的R-Line顶配，把矩阵大灯、DCC悬挂、高级音响这些选上，价格轻松就奔着5万欧元去了。所以你看，它变大了，变精致了，开起来更有质感了，但想要这些“更”好的体验，代价也明明白白摆在那里。
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