银河M7的“金算盘”，一上场就崩了

银河M7的“金算盘”，一上场就崩了

吉利银河M7这波操作，堪称2026年开年最魔幻的“换壳大戏”。官方吹得天花乱坠的“三金标签”，什么金砖电池、金牌驾控、金算续航，结果被一张底盘对比图扒得底裤都不剩。轴距2785mm没变，电池供应商还是耀宁和时代长安，就连悬挂结构都和银河L7一个模子刻出来的。唯一的“升级”就是车长硬生生拉长了6厘米，前脸微调，然后就敢自称“全新M系列首款车型”。这波操作，直接把“迭代”玩成了“文字游戏”。

恕我直言，这哪里是技术突围，分明是营销内卷到了新高度。吉利银河1月刚靠低价车冲上自主品牌销量第一，转头就想在M7身上复制“高溢价奇迹”。可现实是，2月10日流出的内部纪要显示，高配版定价可能直奔13.98万，比宣传的“10万起”足足贵了四成。而隔壁比亚迪宋PLUS DM-i已经暗降8000元，深蓝S7直接官降1.2万卡位12.79万——吉利这波定价，简直是往枪口上撞。

更讽刺的是那个“金算续航”。225公里纯电续航听着唬人，可小字注释写明“基于CLTC标准”，实际能跑多少全靠车主脚法。抖音博主“电车老司机”2月10日实测L7，市区续航达成率才75%，M7的225公里能兑现多少？用户心里早打起了鼓。比亚迪2月11日直接甩出用户调研，70%的宋PLUS车主实测续航超标定90%，这巴掌扇得无声却生疼。

所谓“路特斯团队调校”也被扒出只是合作咨询，并非全程参与。Flyme Auto车机系统背后，魅族手机业务正动荡，团队稳定性存疑。一堆华丽辞藻堆砌的“东方美学设计”，成本增加了2000元，最后全要消费者买单。当技术突破乏力，就只能在命名和包装上疯狂内卷——这套玩法，在2026年的新能源战场早已行不通。

核心问题就一个：在比亚迪统治的插混红海里，M7靠什么让用户多花一两万买一台“换壳L7”？是靠那个6厘米的加长车身，还是靠那句“全球团队调校”的虚空背书？当对手的刀已经架到脖子上，吉利却还在玩“同平台多命名”的过时把戏。这哪是来打仗，分明是来刷存在感的。

M7的困局，折射出二线品牌最真实的焦虑：既要冲销量，又不敢真刀真枪打价格战。结果就是参数吹上天，定价露了怯。如果最终价格咬死13万以上，这台“爆款预定”恐怕连L7月销189台的惨淡数据都难保住。毕竟，用户的钱包可比吉利的算盘精多了。