9月19日，中国摩博会重磅开幕，Honda以“驭见时空，肆力新生”为主题，携多款明星车型闪耀登场，不仅首发两款CB系列四缸新车，更面向中国市场抛出极具战略意义的“四缸王牌”，引发行业与车友的高度关注。
四缸复兴，CB传奇正序重生
从1969年CB750 FOUR将四缸引擎推向民用市场，到1992年CB400SF以独特声浪与操控成为一代人记忆，Honda的四缸基因从未褪色。而此次发布的CB500 SUPER FOUR，可视为Honda对四缸街车谱系的重磅回归。
它搭载全新502cc直列四缸发动机，不仅动力输出充沛，更配备E-Clutch电控离合、TBW电子油门、5种骑行模式与HSTC牵引力控制系统，在延续高转声浪的同时大幅提升易驾性。电控加持、轻量化车身、多功能配置，都明确指向一款更全能的现代街车——它既要情怀，也要适应这个时代的通勤与玩乐需求。
中国定制，CBR500R FOUR打响本土化战役
另一款首发车型CBR500R FOUR，则直接标明“专为中国用户定制”。作为中排量四缸仿赛，它延续CBR家族外观语言，强调“近未来机械感”，并同样搭载502cc四缸发动机。
值得注意的是，该车在电控方面与CB500 SUPER FOUR看齐，包括E-Clutch、电子油门、自动降档补油等，显著降低仿赛车型的驾驶门槛，契合国内消费者对“友好操控+激进外观”的双重需求。Honda正试图以更精准的产品定义回应中国市场：仿赛不应只是硬核玩具，还应是日常可触的科技艺术品。
不仅是新车，更是系统战
本田摩托车销售（上海）有限公司副总经理朱林杰在发布会中强调，Honda正在加速构建以Honda DreamWing为中心、涵盖Honda Dream中排店的整体销售网络，并通过丰富体验活动塑造摩托车文化。
这番话背后，是Honda在中国市场从“产品输出”转向“体系运营”的战略升级。两款四缸车型的推出，不仅完善其产品矩阵，更强化了中排量市场的高端形象；而渠道与文化双线并进，才是真正构筑品牌护城河的关键。
四缸情怀，仍是王牌？
在电动化与政策调控的双重背景下，传统燃油摩托车仍在寻找结构性机会。而四缸中排车型，恰是其中兼顾性能、声浪、日常实用性与情感溢价的关键细分市场。
Honda选择在此时复活四缸产品线，不仅是对经典车系的延续，更是一次精准的市场卡位：当国内用户愈发追求“排量适中但体验不凡”的车型时，CB500 SUPER FOUR与CBR500R FOUR的出现，极大可能重新激活中排街车与仿赛的市场热度。
尤其值得留意的是，两款车均搭载5英寸TFT仪表、Honda RoadSync车机互联系统，在智能体验上紧跟时代。这说明，Honda并没有停留在“卖情怀”，而是努力将经典动力形式与当代用户看重的智能配置、驾控友好度深度融合。
Honda在2025摩博会的动作，清晰传递出一个信号：四缸，依然是她不愿让步的技术名片；而中国，已是足够成熟、必须深度定制的战略市场。
明年早春，两款新车正式上市之后，我们或将见证：谁才能真正驾驭中量级四缸的下一程。
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