工信部第404批申报图里，藏着极氪最狠的一招。
别看只是年度改款的常规动作，这次007和007GT直接把电压拉到900V，行业量产车的天花板。现在满大街跑的800V已经够吓人了，充电15分钟能回500公里血，结果极氪嫌不够快。900V什么概念？电机效率往上蹿一个台阶，能量传输损耗掉到谷底，配合他们自己建的V4兆瓦桩，充电5分钟直接跑300公里起步。
动力参数更离谱。单电机版从310kW直接跳到370kW，双电机前后215kW和370kW，加一块585kW。这数据已经超过001 FR那套四电机配置了——人家930kW是四个电机加起来的总和，007用俩电机就干到585kW。申报图上车身尺寸微调那几毫米，其实是给新电池包的散热系统和底盘防护让地方，这种看不见的功夫才是真本事。
Thor-U芯片是另一个杀手锏。英伟达Thor系列第一次上量产车，算力700TOPS往上，比现在双Orin-X的508TOPS高出30%。关键是把自动驾驶、智能座舱、车控系统全塞一个芯片里，舱驾一体不分家。现款007GT的浩瀚智驾2.0已经能跑200个城市的无图NZP了，换上Thor-U之后，城里那些无保护左转、施工路段临时规划、极端天气下的感知冗余，全能处理得更利索。
申报图的车顶还留着激光雷达，配合Thor-U的算力冗余，就是给L3自动驾驶法规开放做准备的。更狠的是OTA升级空间——现在的算力已经够用了，但Thor-U留的富余算力能撑3到5年的算法迭代。你今天买的车，过三年还能持续进化，不是那种“硬件堆料、软件躺平”的套路。
外观细节也没敷衍。前脸下包围两侧加了动感通风口，不光是为了好看，更是给制动系统散热和空气动力学优化服务的。申报信息里明确写了可选碳纤维套件——前饰板、前唇、侧裙、后扰流板全套，20到30万的纯电车能给你碳纤维的不多。侧裙换碳纤维能减重40%，还能梳理侧向气流；后扰流板配合主动尾翼（车速过80自动升起），风阻系数从现款0.23Cd还能再降。
007GT那个猎装版保留了蚌式前舱盖和贯穿灯幕，车身4858（4880）/1900/1460（1445）mm，轴距2925mm。车高给了两个版本，1445mm那个是装空气悬架的，低趴姿态保持得很到位。19寸和20寸轮毂可选，轮胎规格245/45 R19和255/40 R20，宽胎设计就是给四驱版那585kW准备的。
电池策略还是双路线。75kWh第二代金砖电池和100kWh麒麟电池各管各的场景。金砖电池5.5C峰值充电倍率，零下10度冻12小时还能18分钟充到80%，CLTC续航585km和650km两种。成本控制得好，撑起20.99万的起售价，让900V技术真正普及。麒麟电池100kWh三元锂，CLTC续航825km（后驱）和730km（四驱），4C充电15分钟10%-80%，跑长途一周充一次就够了。
底盘才是极氪007GT真正的豪华底色。前双叉臂后五连杆全铝合金悬架，簧下质量降15%，CDC电磁减震每秒扫路面500次。调校团队是前法拉利F1工程师亲自操刀的。双叉臂前悬比麦弗逊侧向支撑力强，过弯不磨胎也不侧倾；五连杆后悬独立控制车轮多个方向，过减速带化解冲击但路感还在。CDC那500Hz扫描频率是毫秒级响应，舒适模式化解颠簸，运动模式给你赛道级车身控制。
选装的空气悬架能调-20mm到+35mm，最大离地间隙169mm，通过性媲美城市SUV。配合后轮转向系统，车长快5米的猎装轿跑转弯半径只有5.4米，窄路调头和侧方停车比紧凑型车还方便。
市场表现已经证明了一切。007GT去年4月15号上市，首月交付破万，成了2025年新能源新品里第一个上市首月破万的车型。到5月累计上险超6000台，每周2000台的速度在涨，20到25万级新能源中型车市场直接超过Model 3登顶销冠。
更关键的是用户结构。女性用户占比超40%，紫色车漆和红黑内饰最受欢迎。这打破了“猎装车等于男性玩具”的刻板印象——优雅线条配1737L后备厢容积，精准击中女性用户对颜值和实用兼得的需求。
V4兆瓦桩已经开始铺了。单枪峰值功率1.3兆瓦，首个站点在杭州聚光中心运营，远超特斯拉V4的500kW和保时捷800V的270kW。理论上能做到充电1分钟跑100公里。截至今年4月，极氪自建充电站1578座，极充站897座，极充桩4295根，接入第三方充电枪超115万根。新款007在V4桩上10%-80%充电估计8分钟以内就能搞定。
900V平台还支持V2G双向充电，车能在用电低谷储能，高峰期反向输电给电网，变成分布式储能节点。极氪正在跟电网企业试点车网互动项目，以后车主卖电还能赚钱，电动车从消费品变成能源资产。
极氪科技集团今年2月成立，整合极氪和领克品牌，2025年销量目标71万台，要挑战BBA主导的30万以上豪华市场。007系列承担销量基盘，009系列树立豪华高度，9X车型探索超豪华SUV边界。新款007的900V加Thor-U升级，就是要在20到30万级市场建立技术代差优势，跟Model 3、小米SU7、小鹏P7+这些竞品拉开差距。
2026年1月，007GT会率先登陆欧洲市场，国内版的技术升级同步赋能海外车型。在挪威、荷兰那些电动车渗透率超80%的市场，猎装车的实用性配合极氪的补能网络，直接挑战大众ID.7 Tourer、标致508 SW这些欧洲本土猎装车。
用户共创是极氪的产品哲学。现款007去年因为“一年三代”事件翻车后，极氪迅速调整策略，建立老车主权益延续机制和硬件升级计划，把用户信任挽回来了。新款007申报信息里车身尺寸微调那几毫米，就是基于用户反馈——有车主反映现款车长在城市停车便利性上有妥协。
这种快速响应能力来自极氪的直营模式和数字化用户运营。通过APP社区、车主见面会、极氪中心这些触点，用户意见能直接传到产品定义团队。新款007的碳纤维套件、EC光感天幕这些配置，都是用户对个性化和高级感的呼声。
极氪承诺硬件预埋、软件终身进化。买新款007的用户，不光拿到当下的900V平台和Thor-U芯片，更拿到未来5到10年的OTA升级权益。这种软件定义汽车的长期主义，让电动车摆脱了落地即贬值的传统规律，变成可成长、可进化的智能伙伴。
当别家还在卷沙发彩电，极氪在卷F1级别的底盘调校。当别家还在堆硬件参数，极氪已经把用户共创做成产品定义的底层逻辑。19.99万起售的新款007，900V架构、Thor-U芯片、585kW四驱、V4兆瓦桩全家桶，这才是真正的技术普惠。
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