2025年11月的B级车市场呈现出一幅多元竞争的画卷。特斯拉Model 3以26,013辆的销售成绩位居榜首。大众帕萨特销量接近2万辆，成为亚军。丰田凯美瑞和大众迈腾则分别以约1.7万辆的销量紧随其后。这三款经典燃油车构成了月销合计超过5.4万辆的“铁三角”。
从整个市场结构来看，11月的B级车销量呈现出明显的“纺锤形”分布。销量突破1万辆的车型有11款。在中部区域，大量车型的月销量集中在2,000至8,000辆之间。而在榜单尾部，超过30款车型的月销量已不足千辆，市场竞争的分化程度可见一斑。
自主品牌在11月的市场中表现出了向上突破的势头。红旗H5月销量突破1.5万辆，吉利旗下的新能源车型银河A7也以近1.3万辆的成绩跻身前十。宝马3系在11月销售了13,897辆，超过了银河A7。比亚迪秦L DM-i则以15,522辆的销量险胜丰田凯美瑞。
在中部市场，即排名第11至40位的区间，竞争尤为激烈。奔驰C级月销量为9,856辆，亚洲龙以10,865辆的销量排在第11位。奥迪A4L和A5L的销量均为6,000多辆。传统品牌如天籁、英仕派的销量保持在5,000辆左右。
新能源车型在中部市场占据了重要位置。深蓝L06在首个完整销售月就实现了3,257辆的成绩。极氪007、阿维塔06、丰田Bz3等新能源车型都进入了销量榜前三十名。海豹06GT的销量为8,655辆，排名有所下滑。凯迪拉克CT5、蒙迪欧、君威等车型的销量维持在3,000辆左右。
在榜单的后半段，我们看到了一个充满差异化的市场。马自达EZ-6、红旗H6、林肯Z等车型的销量在2,000多辆。索纳塔、五菱星光、速派等车型的销量差距十分微小。经典燃油车型如速派、大众CC、捷豹XEL、起亚K5、标致5008L等，凭借特定设计或品牌调性，仍在细分市场中艰难挣扎，销量规模相对有限。
一些曾经的主流车型面临着转型挑战。天籁月销量已降至5,025辆，君威等车型的月销量在3,000-4,000辆区间。像索纳塔、标致508L、起亚K5等车型，月销量已滑落至千辆甚至更低。众多新能源车型，如极狐阿尔法S5等，也还在艰难地寻找自己的首批核心用户。
价格战成为11月B级车市场的一个重要特征。合资燃油B级车的入门价格普遍降至15万元左右。大众迈腾的起售价低至13.49万元，丰田凯美瑞起售价为13.88万元。别克君越2025白金款官方指导价区间为20.99万～23.99万元，但限时一口价直降5万元，售价区间来到了15.99万～18.99万元。
在新能源车型方面，比亚迪秦L DM-i和海豹06的起售价均不到10万元，最高配置车型售价也不到14万元。自主品牌借势新能源猛攻B级车已成大势所趋，从2019年到2024年前9个月，B级车市场的新能源渗透率从2.5%提升至47%。
根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，主流合资品牌的促销力度逐年增长，降价幅度从2023年的13%的低位，提升至2025年8月的22.9%。这种大幅度的降价反映了合资品牌在新能源潮流下面临的市场压力。
从11月的销售数据来看，B级车市场正在经历一场深刻的变革。头部车型凭借品牌力和产品优势占据主导地位，中部市场成为新能源和传统车型激烈竞争的领域，而尾部市场则呈现出高度分化的状态。价格战持续不断，合资品牌通过大幅降价维持市场份额，自主品牌则通过新能源车型实现向上突破。
整个B级车市场在11月表现出多元共存的过渡期特征，消费选择丰富，竞争也异常激烈。超过30款车型月销量不足千辆的现实，揭示了市场分化的残酷性。在这种环境下，各品牌都在寻找自己的定位和生存空间，以期在激烈的市场竞争中保持存在感。
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