当年《非诚勿扰》节目里，那句“宁愿坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑”的话，真是火遍全国。它不光让大家讨论婚恋观，而且也说明了宝马车那时候在豪车市场多厉害，几乎就是有钱有身份的象征。
现在如果你再坐进宝马车，车主恐怕要和你一起流泪了。两年前要花四五十万才能买到的宝马5系，现在新款车子不含税只要不到30万。还有，宝马i3以前官方价是35.39万，后来直接降到17万，价格掉了一半还多。这简直让人难以置信。
这些降价的背后，是宝马在中国市场遭遇了大麻烦。在2025年上半年，宝马在中国卖出了31.79万辆新车，比去年少了15.5%，它是BBA三个品牌里销量掉得最多的。公司的财务报告也挺不好同期的收入少了8%，赚的钱更是少了29%。这真是让人替它捏把汗。
这个牌子以前连续四年都是中国豪车销量的第一名，怎么才几年时间，就从过去那种轻松赚钱的日子，变成了现在要拼死拼活才能卖车了呢？我真是觉得有些不解。
我们回头看看宝马在中国是怎么发展起来的，这其实是一段很顺利、很幸运的历史。宝马这个公司，最开始是1916年成立的巴伐利亚飞机制造处，专门给德国军队造飞机发动机。第一次世界大战之后，它就改成了巴伐利亚发动机制造厂，后来在1929年又开始做汽车代工，慢慢地，它豪华和运动的品牌特点就形成了。
在咱们中国市场，“坐奔驰，开宝马”这个说法早就传开了，它很准确地说明了宝马车在操控方面有多好。
2003年，华晨宝马在沈阳成立了，这是宝马车在中国生产的一个重要时刻。这正好碰上中国经济快速发展，大家也更愿意花钱买好东西，所以对汽车的需求一下就变得非常多，宝马因此抓住了这个好机会。
到了2013年，宝马在中国只卖了39万辆车。在接下来的十年里，销量一直往上涨，到了2021年，它第一次成了中国豪车销量的第一名，而且连续三年都是第一。这成绩确实很棒。
宝马的经销商网络也很快变大。从2011年到2017年，它的门店从200家一下子增加到了600家。管理这些门店的却是200多个不同的经销商集团。
当时，市场好的时候，这套经销商制度确实让宝马的销量涨得飞快。它也给后来的价格乱象留下了问题。
我觉得，让宝马这个牌子慢慢变得没那么好了，第一个原因就是它持续了二十年的“减配”问题，简直像个魔咒一样挥之不去。
当2004年初，国产的新款5系宝马上市的时候，官方宣传说它有主动四向转向、动态驾驶控制这些很厉害的新技术。大家实际测试以后发现，这些功能全都没有。有人问他们，宝马的技术专家只是模糊地回答说“为了追求更稳定”。这种敷衍的态度，让人很不舒服。
从那以后，宝马减配的争议就一直没有停过。F30和F35型号的3系车，就少了海外版本上应该有的四个安全气囊传感器。到了2020年，5系车用的ID7车机系统，也被发现是“阉割版”，像远程控温、疲劳驾驶提醒这些功能都用不了。再看2022款的宝马X5，它的前悬架下摆臂用了钢材，而奔驰、奥迪同级别的车都用的是全铝材料。很多老车主都直接说，这让他们“完全不能理解”，真是气人。
还有，宝马的质量问题和它那种高高在上的售后服务，简直是让事情变得更糟。在2024年的315晚会上，宝马530Li因为传动轴有异响，被直接点名了。4S店只愿意给2000元的代金券作为赔偿，对于车主担心的二手车会贬值的问题，他们根本就不管，这真是让人心寒。
在知乎上，有一个2021年买了宝马530的车主抱怨说，他的车开高速时车身会抖动。但是4S店却说轮辋变形是易损件，不给保修，维修费要5万块钱。他买车时本来有的远程启动、实时路况这些功能，两年后竟然被宝马取消了，要想继续用还得另外花钱。这简直就是把车主当韭菜割，太过分了。
很多人都说，“我以前是宝马的忠实粉丝，以后再也不会买了。”这句话，真是说出了无数车主心里那种失望透顶的感觉。
我觉得更糟糕的是，宝马过去最出名的运动特性，现在也慢慢变弱了。2018年以后，3系、5系这些主要车型都换了底盘，开车那种好感觉大大降低了。现在，只有那些价格很高的M系列车，还能保留“驾驶乐趣”这个特点，但是普通人根本买不起。这等于让宝马丢掉了自己的灵魂，太可惜了。
在以前卖燃油车的那个时代，这些问题都被宝马不断上涨的销量给盖住了。但是到了2022年，宝马的销量出现了17年来的第一次下降。
我觉得，它销量下滑，真正的原因不是大家不花钱了，而是咱们中国自己产的新能源汽车全面崛起了。这些车通常都有“冰箱、彩电、大沙发”这些标配，开车也更智能，而且价格还更便宜。传统豪华车的那些优点，就完全没有了。
有数据显示，2024年宝马每卖一辆车的平均价格，已经降到了34万元。在2025年上半年，30万以上的新能源车市场里，中国品牌占了八成还多。甚至连50万以上的市场，也被问界M9这些车型给抢走了。这真是让人感到意外。
为了应对这个冲击，宝马就先开始了价格战。电动车降价之后，燃油车也跟着降，结果就像多米诺骨牌一样，一个接一个地倒下。比如2023年，最贵的7系车先降价了，然后整个系列的宝马车都跟着降价了。
宝马那套分散的经销商体系，却让价格战彻底失控了。因为一些小的经销商，车卖不出去，手里的钱也周转不开，所以他们就赶紧大幅降价，只为求生。整个行业都开始互相压价。豪车打折，就像“爱马仕进奥特莱斯”一样，宝马的牌子一下子就不值钱了，真是让人觉得可惜。
到了2024年7月，宝马突然说不打价格战了，还要全面涨价，结果演了一出最让人尴尬的“反转剧”。
很多地方的车主都说，他们已经交了定金的车，4S店却要求他们再加1到3万元才能把车提走。这种违反合同的“坐地起价”行为，一下就上了热搜，真是太不讲道理了。
涨价并没有让宝马赚到更多钱。8月份，宝马的销量一下子掉到了3.48万辆，比去年同期少了一半，被奔驰和奥迪甩得远远的。后来没办法，宝马过了两个月又回到价格战，一些车型的价格甚至比之前还低，这让那些之前加价买车的车主，简直成了“大冤种”，真是让人同情又觉得气愤。
这种反复无常的价格策略，结果是让宝马的经销商体系彻底垮了。从2024年开始，很多地方的宝马4S店都因为没钱周转而倒闭。全球第一家宝马5S店也在北京关门了。很多车主的修车、保养的权利，都没法得到了。
更让人觉得讽刺的是，宝马其实在2013年就推出了量产的电动车i3，当时它和特斯拉的Model S差不多是在同一个起跑线上。因为它一直坚持把燃油车作为最重要的业务，所以在新能源车的研发上就一直拖拖拉拉，还多次降低电动车销量的目标。结果就是，它彻底错过了中国新能源汽车发展的这个大好机会。真是让人替它感到惋惜。
现在，在BBA这三个豪华品牌里，奔驰通过和别人合作来补足它在智能技术上的不足。奥迪也推出了专门给中国市场设计的新能源车，还用了华为的智能驾驶系统，上市才半小时订单就过万了。宝马现在还是没有新产品能拿出手，它那个新一代的iX3国产版，要等到2026年才能开始大规模生产。宝马真是落后太多了。
在2025年上半年，BBA这三个牌子都交出了“最惨”的财务报告，但是宝马的下降速度是最快的。我认为，它最根本的问题就是没有放下自己豪华品牌的架子和那种傲慢，没有及时去适应中国市场的快速变化。
从以前那种“在宝马车里哭”的形象，到现在变成了“车主和宝马一起哭”，这说明宝马这个牌子再也无法靠名气来掩盖它产品上的缺点了。它过去那种传统豪华的光环，正在慢慢消失。
我想知道，在未来的五年里，中国市场还会给这个有着一百年历史的品牌留下它的位置吗？
全部评论 （0）