你的电动车，不过是烧了别处的煤罢了。
这句话，听得我耳朵都快起茧了。过去好几年，每次饭桌上聊起车，总有那么一两位懂王会慢悠悠地抛出这个观点，然后一副看穿了一切的样子，让你哑口无言。你还真不好反驳，因为过去我们发电，确实很大一部分得靠煤炭兄弟辛苦地燃烧自己。承认吧，那个时候，开着电动车心里多少有点虚，环保的底气不是那么足。
但现在，时代真的不一样了。
就在不久前，央视不经意间披露了一个数字，彻底把这场争论的桌子给掀了。今年前10个月，绿电的交易量达到了2026亿千瓦时。这是个什么概念？我们来做一道简单的算术题。
就拿我朋友那台理想L8来说吧，一台不算小的中大型SUV，一年跑个一万五千公里，大概需要3152千瓦时的电。按照这个能耗水平，光是今年预计的全年绿电交易额，就足够让足足7700万辆纯电车跑上一整年。
七千七百万辆。
这个数字出来的时候，我脑子里嗡的一下。要知道，截止到去年年底，我们全国新能源汽车的总保有量才3140万辆。换句话说，我们现在生产出来的绿色电力，别说喂饱现有所有的电动车了，就算数量再翻一倍，都绰绰有余。那些清洁的风、灿烂的太阳能，在中西部广袤的土地上转化成的每一度电，都成了反击那些煤电论最有力的子弹。
这下，那些总爱抬杠的专家和某些造不好电车的厂家，脸上就有点挂不住了。他们的话术也要跟着升级了，可能会说：这绿电又没说全部都给汽车用啊！这话听着没错，电网里的电确实不分绿籍和煤籍。但这种说法，本质上是在玩一种文字游戏，偷换了核心概念。
问题的关键从来不是每一度充进车里的电是否都血统纯正，而是整个能源结构的大盘子正在发生根本性的逆转。当绿电的增量远远超过新能源汽车保有量的增量时，此消彼长之下，新能源车消耗的能源里，绿色的成分必然是压倒性的。这就好比一个巨大的蓄水池，过去大部分是黑水，现在疯狂注入的都是清水，你说从池子里舀出来的一瓢水，是越来越清了，还是越来越黑？答案不言自明。
而且，这个趋势是不可逆的。我们西部的戈壁滩上，一排排的光伏板如同蓝色的海洋，延伸到天际线；巨大的风车像守护大地的巨人，悠悠转动。这些曾经只存在于纪录片里的景象，如今正实实在在地改变着我们的能源版图。随之而来的，是电价的稳定，甚至是下降。在我所在的兰州，一个算不上前线的城市，五毛多的充电桩遍地都是，用车成本低到让油车车主羡慕。
这种实实在在的好处，远比那些空洞的环保口号更能打动人心。
说到底，那些始终坚持新能源不环保论调的，心里究竟是怎么想的？一部分人可能是真的信息滞后，认知还停留在几年前。而另一部分，恐怕就是屁股决定脑袋了。当一个企业在燃油车的时代里赚得盆满钵满，当它在电动化转型中步履蹒跚、拿不出一款能打的产品时，要怎么办？最省力的办法，就是从道德和道义上，去解构这个新生事物，告诉大家：别看它新，其实它不好，甚至更坏。
你看，这套路是不是很熟悉？他们不去努力追赶，而是想办法把跑在前面的人拉回同一个泥潭里，然后用自己丰富的经验打败你。比亚迪这些国产品牌，之所以能迅速崛起，恰恰是因为它们没有历史包袱，一头扎进了新能源的浪潮里，心无旁骛。等到市场份额被它们一口口吃掉，那些还在纠结电从哪来的巨头们，再想回头，恐怕连船票都买不到了。
所以，有些争论，其实早就已经结束了。当一个事物的发展，既符合未来的趋势，又能给普通人带来实实在在的便利和优惠时，它的生命力就不是任何流言蜚语可以阻挡的。那7700万辆车的庞大数字，就像一座里程碑，宣告了一个旧时代的终结。
至于那些还在饭桌上跟你辩论煤电问题的朋友，你也不用跟他争得面红耳赤了。不如心平气和地给他算算这笔账，然后问他一句：想不想，试试开电车到底有多爽？
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