中国车企里，营收最高的还是比亚迪，去年总收入达到8039亿，赚的纯利润326亿，利润率大约4%。它从2003年起步，现在已经是行业老大，卖的电动车特别火，覆盖从家用小车到商用大巴的各种类型。
接下来是上汽集团，2004年成立的，去年收入6562亿，纯利润101亿，利润率1.5%。他们生产大众和别克这些品牌，销量大但竞争也激烈，成本控制起来有点挑战。
吉利汽车历史更长，1986年就开始干了，去年收入3452亿，纯利润168亿，利润率4.9%。他们有沃尔沃和领克这些子品牌，出口海外做得不错，靠混动车拉动了不少销量。
奇瑞汽车1997年创办，去年收入3003亿，纯利润195亿，利润率6.5%。这家企业专注出口，车型价格亲民，海外市场占了大头，利润率在榜单上排前列，说明他们管理得挺高效。
长城汽车从1984年起步，去年收入2228亿，纯利润98.7亿，利润率4.4%。他们以哈弗和坦克系列闻名，越野车卖得特别好，新能源转型也加速了，国内市场稳扎稳打。
长安汽车1995年成立，去年收入1640亿，纯利润40.8亿，利润率2.5%。他们和华为合作推智能车，深蓝和阿维塔这些品牌起步晚但潜力大，收入虽然不如前几家，但增长空间明显。
小米汽车是新人，2021年才开始做车，去年收入1061亿，纯利润9亿，利润率0.8%。从2024年3月推出第一款车SU7，到现在两年不到，就冲进前十，交付总量58.1万辆，其中SU7卖了38.1万，YU7卖了20万，超越了蔚来和理想，靠手机用户和生态链快速积累销量。
理想汽车2015年创办，去年收入1123亿，纯利润11.4亿，利润率1.0%。他们专注增程式电动车，家庭用户喜欢大空间车型，L系列卖得不错，但研发投入高，利润薄。
蔚来汽车2014年起步，去年收入875亿，纯利润亏了149亿，利润率负17.1%。高端电动车是他们的主打，ES和ET系列有忠实粉丝，服务体系如换电站花了大钱，短期内扭亏压力不小。
最后是零跑汽车，2015年成立，去年收入647亿，纯利润5.4亿，利润率0.8%。他们主攻中低端电动车，C系列和T系列交付量稳步上升，供应链控制得紧，勉强盈利但规模还在扩大。
这些车企里，比亚迪和吉利利润率都过4%，靠规模和成本优势领先，奇瑞出口拉动利润更高。小米快速上位，收入超过理想和蔚来，说明新势力靠创新追得快。新能源车企间差距大，有的赚得多，有的还在烧钱阶段，上汽和长安这些传统玩家转型中，利润率低但底子厚。
整体看，电动车浪潮下，营收王比亚迪稳坐头把交椅，小米两年内超车蔚来理想，盈利分化让行业更热闹。未来几年，谁能保持高利润率，就看技术迭代和市场份额的抢夺了。比亚迪的刀片电池技术帮他们省了不少成本，吉利收购沃尔沃后，高端定位稳了。
奇瑞的海外工厂遍布拉美和东南亚，避开了国内红海竞争。长城专注SUV，坦克品牌在年轻人中火爆，出口中东卖疯了。长安和华为的合作，让车机系统领先，吸引了科技爱好者。小米用SU7的性能和价格，抢了特斯拉的市场，交付数据证明用户认可度高。
理想的家庭车定位，空间大续航稳，纯电版也在推。蔚来亏本主因是扩张太快，电池和工厂投资巨大，但用户黏性强。零跑的性价比路线，入门车卖到10万级，帮他们快速占领三四线城市。
总的营收排名比亚迪遥遥领先，上汽第二，吉利第三，奇瑞第四，长城第五，长安第六，小米第七，理想第八，蔚来第九，零跑第十。利润方面，奇瑞最高168亿，吉利第二，蔚来垫底亏149亿。
新能源转型让车企洗牌，传统巨头靠合资品牌撑着，新势力拼的是智能和续航。比亚迪的全产业链，从电池到整车自给自足，利润率才那么稳。小米两年收入破千亿，靠生态和营销，SU7的加速和智能驾驶，超出预期。
理想和蔚来高端路，服务好但成本高，零跑低价冲量，慢慢盈利。这些数据来自去年财报，反映了行业真实情况，电动车渗透率超50%，未来竞争会更白热化。
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