“发动机教父”也黯然离场！为何中国市场，成了不少巨头的噩梦？
作为一个开了十几年车、换过三台座驾的老司机，我看着那些曾经在车展上风光无限的国际大牌，一个个在中国市场“熄火退场”，心里其实挺不是滋味的。三菱——这个曾被无数国产车企奉为“发动机教父”的品牌，2025年7月，它在中国的最后一座发动机工厂正式更名，彻底谢幕。这不只是一个工厂的关闭，更是一个时代的终结。要知道，在中国自主品牌刚起步那会儿，三分之一的国产车都装着三菱的发动机，可以说没有它，就没有今天国产车在动力系统上的快速成长。可如今，这位“启蒙老师”却黯然离场，连句告别都没人听见。
更让人唏嘘的是，三菱并非孤例。讴歌、菲克、雷诺……这些曾经在海外呼风唤雨的汽车巨头，也纷纷选择退出中国市场。这就奇怪了：它们在欧美、日韩依然活得滋润，怎么一到中国就水土不服，甚至“命丧黄泉”？难道真的是因为政策打压？还是说，中国市场真的成了跨国车企的“修罗场”？
先别急着甩锅给政策。很多人一听说合资品牌销量下滑，就脱口而出：“肯定是新能源补贴偏向国产车！”但你翻翻数据就知道，这说法站不住脚。新能源真正爆发是在2022年之后，而早在2020年，讴歌年销仅1.12万辆，菲克暴跌45%，雷诺直接腰斩。那时候电动车还没成气候，燃油车仍是主流。丰田、大众、日产那几年反而销量冲高，说明市场对合资品牌并非“一刀切”。问题不在政策，而在品牌自己。
那么，真正的原因是什么？说白了，就是它们太傲慢，太不尊重中国用户的需求。当国产车在疯狂内卷：大屏、智能座舱、L2+辅助驾驶、快充、超长续航……甚至10万块的车都能给你配上座椅加热和全景天窗时，某些合资品牌还在卖十年前的平台、二十年前的设计思维。20多万的车，连CarPlay都要加钱选装？后排空间小得像个“板凳”？油耗高得让你每次加油都肉疼？这不是技术问题，是态度问题。
举个例子，Jeep国产的指南者、自由光，全球同步是没错，但中国人要的是什么？是更大的后排、更低的油耗、更聪明的车机。结果呢？内饰塑料感强，车机卡顿到怀疑人生，连语音识别都说不清普通话。讴歌更离谱，TLX-L虽然加长了，可动力还是老旧的2.4L自吸，内饰风格仿佛穿越回2010年。它们以为“进口血统”就是金字招牌，却忘了今天的中国消费者早就不吃这套了。
而且，服务体验也跟不上。很多品牌4S店少、售后贵、配件等半个月，连个OTA升级都没有。反观国产新势力，手机App就能远程控车、预约保养、查看故障码，甚至能在线客服秒回。你说，谁还愿意为一个“空壳子品牌”多花几万块？
那为什么这些品牌在海外还能活得好好的？很简单——国外市场没中国这么“卷”。在美国，Jeep就是越野文化的象征，哪怕油耗高、配置低，粉丝照样买单；在北美，讴歌背靠本田，有庞大的用户基础和成熟的经销网络，大家对配置没那么敏感。可到了中国，这些优势全没了。你既没有德系BBA那样的身份象征，也没有日系“省油耐用”的口碑沉淀，产品又不够本土化，不被淘汰，才怪。
更关键的是，中国市场是全球最开放、竞争最激烈的汽车市场之一。这里没有地方保护主义，谁的产品好、服务优、价格合理，用户就用真金白银投票。你可以靠品牌光环混一时，但混不了一世。当比亚迪一年卖300万辆、理想单月交付超5万台、小米汽车上市即爆款时，那些还在吃老本的合资品牌，自然就被挤出了赛道。
所以，三菱们的离场，并非中国市场的“排外”，恰恰相反，是因为这个市场太公平、太透明、太清醒。用户不再为虚名买单，只认真实力。这也给所有车企提了个醒：想在中国活下去，光有“国际背景”远远不够，你得真正懂中国用户，愿意为中国市场量身打造产品，而不是把海外淘汰的车型换个标就拿来卖。
最后我想问一句：下一个黯然离场的，会是谁？而我们作为消费者，又该如何在眼花缭乱的品牌中，选出真正值得信赖的那一台？
全部评论 （0）