上周去杭州参加零跑十周年发布会，摸完D19的内饰再听完战略规划，才算真切感受到这家车企的逆袭。2015年成立时没人把它当回事，如今靠着全域自研站稳脚跟，还喊出了年销400万辆的长期目标，反差感确实足。
我是觉得，零跑最戳人的点，始终是“工程师思维”的实在。研发人员占比长期保持在80%，自研零部件占了整车成本的65%，这种投入不是嘴上说说。就像这次D19搭载的高通骁龙双8797芯片，算力冲到1280TOPS，试玩座舱功能时，语音指令响应快到几乎无延迟，指尖划过17.3英寸中控屏也没半点卡顿。哦对了，它的ARHUD有60英寸，导航信息投在风挡上清晰得很，跑陌生路段不用频繁低头看屏了。
纠结的点也不是没有。对着D19的配置表反复比对，既想要纯电版3秒级百公里加速的快感，又顾虑长途补能麻烦，手指在增程和纯电选项上划来划去，越选越犹豫。毕竟增程版CLTC纯电续航能到500公里，日常通勤完全够用，可纯电版15分钟补能350公里的效率，又实在让人眼馋。这种鱼和熊掌不可兼得的纠结，估计不少选车人都懂。
聊到技术自研，就不得不提零跑的成本控制能力。靠着自研自制，整车毛利稳定在14%15%，30万元以内车型占主导，真正做到了“好而不贵”。想起三年前陪朋友看零跑C11，当时就觉得同价位能给到三联屏和L2级辅助驾驶很良心，如今D系列更是把激光雷达、双腔空气悬架这些高端配置下放到主流价位。据央视网数据，2025年零跑交付了近60万辆，同比增长103%，稳居新势力榜首，累计交付超120万辆，这份成绩就是市场给的认可。
全球化布局更是超出预期。之前总觉得新势力出海要么靠低价，要么渠道铺得慢，零跑却走了条捷径——和Stellantis集团合资成立零跑国际，借助对方网络覆盖35个国家，海外网点超800家，光欧洲就有750家。2025年出口6万辆拿下新势力出海冠军，这个数据比不少深耕海外多年的品牌还亮眼。我去年在德国出差时，就见过零跑C01在街头行驶，当时还惊讶小众品牌居然能站稳欧洲市场，现在才算摸清它的布局逻辑。
十周年发布会上，零跑把2026年定为“百万辆突破年”，长期目标剑指年销400万辆。底气不仅来自现有成绩，更来自供应链的强化。和中国一汽的合作落地，拿到了37.44亿元战略投资，其中一半都要投去研发，还会联合开发插混、增程动力总成。这种“资本+产业”的绑定，能补上零跑在规模化生产上的短板，让百万目标不至于空喊。
坐进D99的二排零重力座椅时，瞬间被圈粉。座椅加热通风按摩一应俱全，按下按键后身体被稳稳托住，颠簸路段也几乎感受不到晃动，连我这种久坐腰酸的人都能放松下来。这款MPV还配了8.1L车载冷暖冰箱，放几瓶饮料长途出行再合适不过，家用属性拉满。就是说，能把豪华配置和实用场景结合得这么好，零跑确实摸透了用户需求。
从默默自研到冲击百万销量，零跑的十年走得很扎实。不靠营销炒作，全凭技术积累和性价比突围，这种长期主义在浮躁的车市格外难得。选家用车终究图个安心，安心才敢长期开。你觉得零跑2026年能顺利突破百万销量吗？
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