4月8日，巴黎歌剧院前的聚光灯照亮了腾势Z9GT那流畅的猎装车身。发布会上的数字缓缓亮起：插电混动版10.35万欧元，纯电版11.5万欧元起。按当天汇率，这相当于人民币82.5万到91.5万元。
几乎在同一时间，中国的汽车论坛炸开了锅。所有人都知道，这辆车在国内的起售价是26.98万元人民币。
三倍的价格差，撕裂的定价策略，这是腾势疯了，还是背后隐藏着什么我们没看懂的棋局？这不是简单的市场差异，而是腾势精心布局的一场“阳谋”。这盘棋的棋眼何在？——“量价齐升”的战略野心，正在用这种极端的方式浮出水面。
当我们在讨论“国内良心价”还是“海外割韭菜”时，腾势的算盘，已经打得比我们想象的要远得多。
国内市场的“以价换量”与市场卡位
腾势Z9GT在国内的价格定位，精准得让人心惊。纯电版起售价下探至26.98万元，插混版从33.48万元下探至30.98万元。这个价格区间，正好卡在30-40万这个新能源豪华车竞争最惨烈的赛道。
但它的配置清单，却写满了“越级”两个字。纯电入门版CLTC续航已达880公里，旗舰型续航甚至突破1000公里；插混版CLTC纯电续航近乎翻倍，达到401公里，综合续航超1300公里。再加上官方宣传的“9分钟实现10%-97%的补能”，这套组合拳打出来，已经不是简单的性价比问题了。
更关键的是，腾势把过去高端车型才有的配置，下放成了标配。双腔空悬、魔毯悬架、电动扰流板、主驾座椅侧翼支撑、副驾座椅腿托、运动座椅、50英寸AR-HUD等配置已变为全系标配。这样的打法，像极了一个价格屠夫，拿着最锋利的刀，冲进了特斯拉Model 3/Y、蔚来ET5/ET7、极氪001/007的阵地。
腾势的算盘很明确：用Z9GT这款技术旗舰，去走量，去抢市场份额，去让更多人体验到腾势的品牌魅力。26.98万的起售价，就是要让那些原本考虑Model 3或者汉EV高配版的消费者，多看一眼腾势。这不仅仅是卖车，更是品牌认知的渗透战。
海外市场的“高价锚定”与品牌塑形
再看欧洲市场，腾势Z9GT的定价逻辑完全是另一个维度。11.5万欧元起的售价，折合人民币超90万元，直接对标保时捷Taycan等顶级车型。这已经不是简单的“出海”，而是“登堂入室”。
腾势选择在巴黎歌剧院这个欧洲百年豪华文化的核心地标发布，从一开始就跳出了中国汽车出海“低价走量”的固有路径。带着“科技驱动优雅”的新豪华理念，直面传统豪华品牌的发源地，在欧洲主场发起高端市场的正面挑战。
支撑这一溢价的不仅仅是极致的产品力。腾势Z9GT搭载比亚迪易三方技术平台，纯电版百公里加速仅2.7秒；1500kW闪充技术的欧洲首秀，基于比亚迪第二代刀片电池，该车常温下可实现“5分钟充好，9分钟充饱”，即便在零下30℃极寒环境，满电也仅需12分钟。
但这还不够。比亚迪执行副总裁李柯在发布会上宣布，未来12个月内，将在海外部署6000座闪充站，其中欧洲3000座。当欧洲消费者发现，买一台中国电动车不仅能跑得快，还能像燃油车加油一样方便时，最后的心理防线将被彻底击穿。
这背后的战略意图清晰可见：腾势在欧洲市场追求的，根本不是短期销量。11.5万欧元的定价，是在树立“全球高端豪华品牌”的认知坐标。欧洲是全球汽车工业的发源地，是豪华车标准的制定者，也是全球品牌价值最高的市场。能征服欧洲挑剔的消费者，就意味着通过了豪华品牌的严格考试。
内外迥异的定价并非分裂，而是服务于“规模”与“高度”两个不同战略目标的协同工具。国内要的是市场份额和用户基数，海外要的是品牌价值和溢价能力。这两条线，看似平行，实则交汇于同一个终点——腾势品牌价值的整体跃升。
Z9GT的“基石作用”：以量养势
腾势给Z9GT的任务很明确：在国内走量，为品牌带来关键的现金流、市场占有率及规模化供应链成本优势，夯实品牌生存与扩张的基本盘。
数据不会说谎。2025年，腾势品牌全年销量达到了157134辆，同比增长24.7%。这个数字可能看上去没那么夸张，因为一年交付30万辆以上新车在新品牌中已经属于常态。但值得注意的是，腾势是一个标准意义上的高端品牌，品牌成交均价高达36.1万元。
更值得肯定的是24.7%的增长率，客观来说它同样不够夸张，但对腾势来说，这份成绩单可以向外界传达这样一个信息：腾势真正要起势了。高端市场这块儿硬骨头，比亚迪已经啃了好几年，2025年年末，好消息“腾势而来”。
Z9GT在这个体系中扮演的，就是那个冲锋陷阵的角色。用有竞争力的价格和顶尖的技术，把销量规模做上去，把市场占有率提起来。销量上来了，研发投入就有了保障，品牌运营就有了底气，供应链的议价能力自然就强了。这是一个正向循环，而Z9GT，就是这个循环的启动器。
D9/N9的“溢价使命”：以价拔高
在Z9GT打开市场认知后，腾势的另外两张王牌——D9和N9，任务就完全不同了：它们要向上提价。
腾势D9，作为MPV市场的销冠，地位已经相当稳固。2025年，腾势D9全年热销103460辆，连续三年问鼎MPV年度销量冠军，同时成为全球首款达成30万销量的新能源MPV。有了这样的基本盘和用户口碑，D9就有了追求更高品牌溢价和利润的底气。
2025款腾势D9的定价策略印证了这一点。相较在售款（纯电起售价31.98万元，插混起售价30.98万元），新款起售价分别上调约7万元和8万元。若以四驱版本对比，插混四驱起售价由32.98万元升至38.98万元，涨幅达18.2%；纯电四驱版起售价40.98万元，新款旗舰型已实现全系标配四驱。
而定位更高的旗舰SUV N9，任务就更明确了。2025款腾势N9官方指导价38.98万元—44.98万元，全系标配易三方技术、2.0T超级混动、云辇-A（双腔空气悬架）、天神之眼。它不需要像Z9GT那样追求极致的销量数字，它的存在，就是拉高整个腾势品牌的天花板，去触摸那些原本属于BBA甚至更豪华品牌的用户。
一个有趣的观察点是，腾势Z9GT在欧洲市场的定价，远远高于国内。这不仅仅是因为关税和运输成本，更是一种品牌价值的试探和塑造。先在国际市场树立一个高端的价格锚点，再反过来影响国内消费者对品牌的认知。这套“内外有别”的定价策略，在手机行业屡见不鲜，如今也被腾势玩得越来越熟练。
“量”与“价”的循环增强
于是，腾势的“阳谋”就完整了。它想要构建的，是一个教科书式的“量价齐升”的飞轮。
Z9系列，特别是Z9GT，作为冲锋陷阵的先锋，用有竞争力的价格和顶尖的技术，在国内把销量规模做上去。这些销量支撑研发投入和品牌运营，形成规模效应。
与此同时，D9和N9，作为镇守中军和坐镇后方的统帅，则不断夯实高端形象，提升单车利润。它们在欧洲市场同样采取高价策略，与Z9GT共同构筑坚固的“高端品牌防线”。
“国内规模”与“全球高端形象”形成正向循环：国内销量为品牌提供现金流和市场基础，海外高标形象提升国内产品附加值和对消费者的吸引力。消费者在国内购买腾势时，潜意识里会想到“这车在欧洲卖90万”，这种心理溢价，比任何广告都有效。
销量和利润，两个通常难以兼顾的指标，腾势试图通过清晰的产品矩阵分工来同时达成。Z9冲量，D9稳盘，N9拔高，三款车各司其职，共同指向品牌价值的整体跃升。
国内市场的情感与信任风险
腾势这套“内外价差”策略最直接的挑战，来自于国内消费者的心理反应。当中国消费者看到同一款车在欧洲卖90万，在国内只卖27万时，第一反应可能是“良心企业”。但稍微多想一步，问题就来了：如果这车在欧洲能卖90万，说明它的产品力值这个价，那为什么在国内只卖27万？是国内消费者不配享受高品质，还是品牌在国内市场没有自信？
更深层的问题是，这种巨大的价格差，会不会引发“逆向歧视”的质疑？欧洲消费者支付了3倍的价格，他们得到的车，和国内消费者买到的，是同一个品质吗？如果有任何差异，哪怕是微小的配置调整，都可能被放大成“区别对待”。
更危险的是，这种定价策略可能会损害品牌在国内的长期美誉度。当消费者习惯了“腾势在国内就是便宜”的认知后，未来D9、N9想要在国内提价，阻力会大得多。消费者会想：你的Z9GT在国内卖27万，凭什么D9要卖40万？凭什么N9要卖45万？
这种认知惯性一旦形成，要扭转就需要付出巨大的代价。
海外市场的接受度与竞争风险
欧洲市场对腾势来说，既是机会，也是险滩。欧洲是全球汽车工业的发源地，这里的消费者对豪华车的认知已经固化了几十年。奔驰、宝马、奥迪、保时捷，这些品牌不仅仅是交通工具，更是文化符号，是社会地位的象征。
腾势Z9GT在欧洲定价11.5万欧元，直接对标保时捷Taycan。但支撑这一溢价的，除了产品力，还需要品牌历史、文化认同、服务体系等软实力。欧洲消费者是否会愿意为一个来自中国的新品牌支付超高溢价？这是一个巨大的问号。
更严峻的是竞争环境。2035年禁售燃油车的政策，尽管后来有所松动，但依旧让欧洲传统车企陷入了转型的阵痛期。大众、宝马、奔驰在电动化领域的步伐虽然缓慢，但它们有百年积累的品牌底蕴、成熟的销售网络、深厚的用户基础。
腾势要在这样的环境中撕开一个口子，需要的不仅仅是技术领先，还需要时间，需要耐心，需要一场又一场的硬仗。而在这个过程中，任何一个失误——无论是产品质量问题、服务跟不上，还是营销策略偏差——都可能被放大，成为品牌难以抹去的污点。
战略协同与执行风险
腾势的“量价齐升”战略，本质上是一场复杂的多线作战。国内要冲量，海外要立标；低端产品要亲民，高端产品要溢价。这种双轨并行的策略，对品牌内部资源分配、营销叙事统一性、产品品质全球一致性提出了极高的要求。
资源分配就是一个难题。有限的营销预算，应该更多投放在国内还是海外？国内要打价格战，要拼渠道，要搞促销；海外要建品牌，要做体验，要讲故事。这两套打法，需要的资源和能力完全不同。
营销叙事的统一性更是挑战。在国内，腾势可能需要强调“性价比”、“技术普惠”；在海外，却要讲“豪华”、“专属”、“精英”。同一个品牌，两套话语体系，如何不让消费者感到分裂？如何不让内部团队感到困惑？
产品品质的全球一致性是底线。无论在国内卖27万，还是在欧洲卖90万，车辆的核心品质必须保持一致。任何一点差异——哪怕是座椅的皮质、音响的调校、车漆的工艺——都可能引发质疑。而要保证全球一致性，对供应链管理、生产制造、质量管控提出了前所未有的要求。
任何一端的失利都可能相互传导，影响全局。如果国内销量不及预期，就没有足够的现金流支撑海外扩张；如果海外品牌形象受损，国内的高端化之路也会受阻。这是一个环环相扣的系统，任何一个环节出问题，都可能引发连锁反应。
当我们把镜头拉回巴黎歌剧院那场发布会，看着腾势Z9GT在聚光灯下缓缓驶出，我们看到的不仅仅是一款车的海外首秀，更是一个中国高端汽车品牌在全球化浪潮中，进行的一次大胆而精密的战略实践。
腾势“量价齐升”战略的本质，是一场关于品牌定位与市场扩张的激进冒险。它试图在短时间内，同时解决生存问题与发展高度问题——用Z9GT在国内的销量，解决生存问题；用D9/N9在海外的高价，解决发展高度问题。
这个战略听起来完美，但执行起来处处是挑战。它要求腾势在产品力、营销力、渠道力和全球运营能力上，都达到一个前所未有的水平。它要求腾势在国内市场和海外市场，用两套完全不同的打法，却能保持品牌内核的统一。
更根本的问题是：这种“国内亲民，海外高端”的差异化策略，从长远看，是在脚踏实地构筑坚实的品牌金字塔，还是一种可能造成品牌认知分裂的短期手段？
答案可能藏在两个地方：一是技术，二是体验。
技术是腾势最大的底气。无论是1500kW的闪充技术，还是易三方平台，还是第二代刀片电池，这些都是实打实的硬核创新。只要技术持续领先，产品力持续超越，品牌就有提价的资本，就有让消费者买单的理由。
体验是腾势必须补上的短板。高端品牌卖的不仅仅是产品，更是体验，是服务，是情感价值。腾势需要在全球范围内，建立起一套与价格匹配的体验体系——从售前咨询到售后保养，从充电网络到车主社群，每一个环节都需要达到甚至超越传统豪华品牌的标准。
数据不会说谎，但数据也需要解读。Z9GT在欧洲定价11.5万欧元，是一个令人震撼的起点，它点燃了“中国品牌也能定义豪华”的想象空间。但通往这个目标的路上，布满了技术领先性、品牌认知度、用户体验和市场环境的综合考验。
腾势的这套组合拳，最终能否打出“量价齐升”的完美效果，不是靠一场发布会、一个定价策略就能决定的。它需要每一款车在各自的细分市场里，都能真正打动那些越来越挑剔、选择越来越多的全球消费者。
汽车行业的全球化竞争，从来都是一场马拉松，而不是百米冲刺。定价策略的激进令人印象深刻，但它只是漫长比赛中的一段直道。弯道如何过，体力如何分配，战术如何调整，才是决定最终名次的关键。
腾势的“阳谋”，已经亮出了底牌。现在的问题是：这张牌，能不能打赢这场双线战争？
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