当一台挂着皇冠标的轿车交出 345 马力的动力数据，还能做到百公里油耗 5.8L，网友瞬间炸了 —— 这台全新丰田皇冠，到底是丢了 “行政老大哥” 的魂，还是玩明白了豪华车的新玩法？要知道上一代皇冠 2.0T 车型才 245 马力，如今混动版直接飙升 100 马力，油耗反而降了 1.2L，这样的反差足以让车迷坐不住。
全新皇冠 2.4T 混动版起售价约 42 万元，比宝马 535Le 便宜 3.8 万元，最大功率却多出 62 马力，不过纯电续航只有 25 公里，远不及宝马的 95 公里。
要是和同品牌的雷克萨斯 ES 300h 比，皇冠动力强出 98 马力，价格低 2.5 万元，但内饰豪华感稍逊，比如 ES 的马克莱文森音响在皇冠上是选装件，需额外支付 1.2 万元。这种参数差异，刚好对应不同用户的核心需求 —— 追求动力性价比选皇冠，看重品牌溢价和纯电续航则倾向竞品。
实际试驾时，低速过减速带能明显感受到前麦弗逊后多连杆悬挂的调校偏向运动，滤震不如老款柔和，但高速变道时侧倾控制更出色，方向盘虚位比上一代减少 30%。
深踩油门时，2.4T 发动机配合电机的爆发力很直接，6AT 变速箱换挡平顺性比 CVT 更有韧性，百公里加速 5.8 秒的成绩，在高速超车时信心很足。不过缺点也明显，拥堵路段频繁转向时，转向力度略重，女性驾驶者可能会觉得吃力；而且高速时风噪控制一般，时速 120 公里时车内噪音比宝马 5 系高 3 分贝。
丰田给这款皇冠的定位是 “中大型运动豪华轿车”，意图很明确：老款皇冠用户平均年龄 48 岁，现在要吸引 35-45 岁的年轻群体。从平台来看，它和凯美瑞同属 TNGA-K 平台，但车身加长至 5030mm，轴距 2920mm，比凯美瑞长 120mm，底盘还加入了自适应减震器，用料上采用更多铝合金部件，减重 15kg 的同时提升了刚性。
老款皇冠 3 年保值率 72%，比雷克萨斯 ES 低 5%，全新款预计能维持在 68%-70%，但如果未来 2 年内丰田推出纯电版皇冠，可能会影响燃油混动版的残值。
内饰虽然用了真皮和木纹饰板，但 12.3 英寸中控屏的车机系统反应偏慢，语音控制只能识别基础指令，比如导航和音乐，无法控制空调温度，这在同级别豪华车中算是短板。另外，后排中间地台凸起较高，身高 175cm 的乘客坐在中间，腿部会有些局促，更适合 4 人乘坐。
全新皇冠本质上是丰田在豪华与运动、燃油与混动间的平衡产物 —— 它放弃了部分老款的舒适取向，强化了性能，同时保留了丰田的可靠性，用 345 马力的动力和 5.8L 的油耗，打破了 “大马力必费油” 的固有认知，但也在纯电续航、车机智能化上做出了妥协。
如果您追求动力响应和皇冠的品牌情怀，日常以燃油驾驶为主，对纯电续航需求低，且多为 4 人以内乘坐，全新皇冠值得纳入考量；若更看重纯电通勤便利性、车机智能体验，或常需要 5 人满座，同价位的宝马 5 系插混、甚至新能源车型，或许更符合您的需求。选车从来不是选 “最好”，而是选 “最贴合自己需求” 的那台。
全部评论 （0）