有时候我走在街上，目光不自觉被那些静静充电的新能源车吸引。它们像城市里的新居民，安静、干净，却在悄悄改变着我们的出行习惯。最近听到朋友说，“西方几家大车企都慢下来，中国是不是走反了路？”我笑了笑，这个问题其实比表面看起来更复杂。
数据摆在那里，现实比想象要直白。2025年全球卖出了2070万辆电动车，比上一年多了20%。其中，中国卖了1290万辆，增长17%，继续稳坐第一。欧洲卖了430万辆，涨幅高达33%。美国则几乎持平，大约180万辆。可见，电动车在全球新车里的比例还在升，只不过各地的脚步有快有慢。中国市场占了全球的一半，这说明我们的路子，不仅有市场，还是需求推动的。
再看看那些西方车企：奔驰把原计划 2025年的 50% 电动化比例延到 2030 年；福特在 2025 年录得 195 亿美元特别支出，取消部分纯电计划，转向混动；通用汽车计提 70 亿美元减值；斯泰兰蒂斯减记超过 220 亿欧元。原因其实很好理解——电动车利润暂时还不及燃油车，充电基础设施在一些地方跟不上，消费者对续航和价格仍有顾虑，加上政策风向变化，它们选择稍缓节奏，把混动当作过渡。
中国的选择则有更深层的逻辑。我们石油进口量大，主要依赖海运，而关键水道可能会遇到风险，这在过去的战略规划里早就被算进账。所以新能源车不仅是环保，更是减少石油依赖的能源安全举措。电池产业链从矿到成品车，我们几乎全链掌握，还能有效控制成本。到 2025 年，中国新能源车在全球销量里占了大半，而且出口势头强劲。这不仅是一个产业升级的机会，更是一次摆脱外部能源风险的主动选择。
我记得小时候看加油站排长队，那时觉得汽油像一种必不可少的“生命液”。如今，我们有机会换一种方式驱动生活，不必时时担心油价、航道，甚至国际风波。新能源让我们在供应链、时间和效率上都更有自主权，给了中国一次真正的弯道超车机会。
几十年前，美国学者布热津斯基就曾提到能源与地缘格局的联系。中国后来通过“一带一路”建设陆上能源通道，再加上新能源减少对石油的依赖，风险自然降低。今天的全球电动车增长中，中国的贡献最大，这本身就是一个明确的信号——我们不是逆行，而是在根据资源和需求走一条稳实的路。
未来几年，充电网络会更密，技术更新会更快。我常想，新能源车不仅是交通工具，更是一种心态——把能源安全和产业升级绑在一起，从脚下出发，一直向前。你觉得，身边的新能源车已经改变了你的生活吗？
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