十年前，谁家车里要是有个AT变速箱，那可是件挺风光的事儿。那时候的AT，就像今天的智能驾驶辅助系统一样，是家用车标配中的明星。从合资车到国产车，10万级别的车型都能见到它的身影。但如今走进4S店，你会发现AT变速箱几乎成了宝马、路虎等高端车型的专属，10万元左右的市场早已被CVT和双离合占据。那么，为何曾经普及的AT变速箱，现在却成了奢侈品呢？让我们一起来看看车企给出的这五个理由。
首先，不得不提到成本问题。AT变速箱的成本要比CVT高出不少，就拿爱信6AT来说，采购价高达1.2万元，而同级别的CVT仅需4500元，差价近6000元。对于一辆售价在10万元左右的家用车而言，这意味着每卖出一辆AT车型，厂家的利润就会大幅缩水。这不禁让人想问：难道为了省下这笔钱，我们就要牺牲掉那份平顺与耐用吗？
其次，油耗问题也不容忽视。实测数据显示，搭载8AT的某德系中型轿车百公里油耗为8.2L，而同样级别的CVT车型则只有6.7L。按年行驶2万公里、92号汽油每升9元来计算，使用AT变速箱的车主每年要多花费约2700元在油费上。这还不算在拥堵路段行驶时的情况，AT的油耗甚至比CVT高出25%-30%。看来，在油价不断攀升的今天，选择更省油的车型才是王道。
再者，政策的变化也是影响因素之一。随着国六B排放标准的实施，生产AT车型的成本进一步增加。如果不能达标，车企还需额外支付购买油耗积分的费用。相比之下，新能源汽车不仅能减少排放，还能帮助车企赚取积分，这样的情况下，车企自然会倾向于生产更多的电动车而非传统的AT车型。
专利问题同样不可小觑。由于爱信、采埃孚等公司掌握了AT变速箱核心技术的专利权，国内企业想要自行研发必须支付高昂的专利费用。这就像是给国产AT的发展设了一道无形的墙，难以逾越。反观CVT和双离合，它们的技术壁垒相对较低，国产化之路走得更加顺畅。
最后，技术的进步让CVT和双离合不再是昔日的“脆皮”，无论是钢链技术还是湿式双离合，都取得了长足的进步。再加上混动和纯电车型的崛起，更是对AT变速箱构成了巨大的挑战。
然而，尽管AT市场份额逐渐萎缩，但在性能车、越野车以及应对拥堵路况方面，它依然有着不可替代的地位。比如宝马M4搭配采埃孚8AT，或是路虎揽胜拖挂房车时的表现，都是其他类型变速箱无法比拟的。
总结起来，AT变速箱的衰落是多种因素共同作用的结果。虽然它在某些特定领域仍能找到自己的位置，但对于大多数消费者而言，CVT和双离合已经足够满足日常需求了。那么问题来了，在追求性价比与环保的同时，你愿意为了那份极致的驾驶体验而选择价格更高的AT车型吗？或许，这个问题值得每一个热爱驾驶的人深思。
全部评论 （0）