有多少人买了大众车以后，才明白自己花了"冤枉钱"？
老李开了三年凌渡，最后以二手价格卖掉时，心里装满了后悔。当初买这车时，他被大众的品牌光环迷住了眼，觉得十几万块钱买一台合资轿跑，怎么看都划算。但三年下来，他发现同样的钱，完全可以买到空间更大、配置更丰富、保值率更高的车。这不是个案。
在中国汽车市场，大众曾经是"经济适用车"的代名词。老百姓买大众，图的就是皮实耐用、保值率好。但现在的情况变了。当你仔细对比产品力和价格时，你会发现，大众某些车型正在吃老本——用品牌溢价掩盖产品力的不足，而消费者最终为这种虚高的定价买单。
1. 凌渡与CC：换壳生意为什么这么值钱
凌渡这款车很有意思。从外观来它确实有些溜背轿跑的感觉，年轻人看了会眼前一亮。但问题在于，这就是它的全部优势了。
打开车门，坐进去，你会发现后排空间狭窄得可怕。腿部空间勉强放进一个拳头，头部空间更是紧凑。对于一个想要实际用途的家庭用车来说，这个后排几乎是摆设。而凌渡的价格呢？起价就要十万多，顶配甚至逼近十五万。
同样是十几万块钱，你可以买一台朗逸、速腾，这两款车的后排空间、舒适度、配置水平，完全是另一个量级。朗逸的后排能真正坐人，速腾的隔音、底盘质感，都比凌渡强。但凌渡靠什么卖出去？靠的就是那个"溜背"的造型和大众的牌子。
CC更夸张。这款车被大众营销成"中级车天花板"，价格直接奔向二十万。但它的实际竞争力呢？车长只有4.86米，和朗逸相差无几。轴距2841毫米，还不如迈腾。你花二十万买的，就是一个修长的车身线条和一张大众的脸。
产品定位和价格的错配，就像用高级礼盒装廉价巧克力。看起来光鲜，拆开就是失望。
2. 宝来1.2T：动力性价比的陷阱
宝来一直是大众的"国民家轿"，销量数字看起来很漂亮。但现在很多人买宝来，选的是1.2T发动机版本。这个选择，其实是个坑。
1.2T排量，爆发力有限。日常驾驶还过得去，但一上高速，或者满载乘客，这套动力总成就显得有些吃力。加速时，你能明显感觉到转速爬升到三四千转才有劲儿。堵车的时候，跟车、超车都要多想两秒。这不是什么致命缺陷，但对比价格，就有问题了。
同样的价格，比亚迪速锐、荣威i5、吉利帝豪，这些国产车用的是1.5L自然吸气或更大排量的涡轮增压，动力水平至少不会让你感觉到肉。有的甚至还配上了自动挡变速箱，舒适度完全不一样。
更扎心的是，宝来这套1.2T和7速干式双离合的组合，在拥堵路况下，能感觉到明显的顿挫。换个档位，就像脑子短路了一样。这不是小毛病，这是每天都要面对的使用体验。
大众为什么这么配置呢？为了降成本。但结果就是把一个不太合适的动力方案强行塞进了一款十万级的家轿，然后用品牌力把价格顶上去。消费者呢，就成了那个接盘侠。
3. POLO：被高估的城市小车
POLO的销量数据看起来还不错，特别是女性消费者的接受度很高。但你仔细看这款车的竞争力，就会发现一个现象：大众是在用品牌和设计感，弥补产品力的空缺。
POLO确实设计得可爱，小巧灵活，停车好停。但就这个价格段来说，它的竞争对手实在太强了。比亚迪元、宝骏510、长安CS35，这些国产SUV，价格和POLO差不多，甚至更便宜，但空间大得多。如果你买POLO是为了通勤代步，那么国产车的空间利用率高得多。
更重要的是，POLO现在没有混动版本。而同价位的国产车，早就开始推混动了。油耗、经济性，一下子就被甩开了。再加上大众的定价向来比较坚挺，基本没有太大的优惠空间，而国产车的定价相对灵活，真实成交价往往有惊喜。
POLO能卖出去，主要还是品牌认知度高，一部分消费者被"小而精"的宣传打动。但实际用起来，可能就会后悔。
4. 途安L：定位尴尬的失败者
途安L这款车，从销量数据就能看出问题有多严重。每个月的销量，都是三位数，有时候甚至是两位数。在七座车这个细分市场，它的存在感几乎为零。
为什么？因为定位太尴尬了。它既不能和五座SUV比空间和驾驶体验，也不能和真正的七座MPV或SUV比实用性。车长4.68米，在紧凑级SUV的范畴内已经不算小了，但七座布局硬生生地压缩了后两排的空间，坐进去会很压抑。
价格呢？十几万块钱。这个价格，你可以选五座的丰田C-HR、本田XR-V，这些车的驾驶质感、舒适度、可靠性，都比途安L强。或者，你可以花同样的钱买一台国产的七座SUV，比如比亚迪元Plus DM-i，既有混动的经济性，空间也充裕。
途安L最失败的地方，就是试图用"MPV的灵活"和"SUV的时尚"来打动消费者，结果两头都没讨好。消费者最后的选择是：要么买真正的MPV，要么买真正的SUV，才懒得要你这个"都不像"的东西。
5. 整个市场的变化在告诉我们什么
十年前，买大众车是一个相当理性的决定。那时候，国产车还在摸索阶段，合资车在技术、品质、保值率上都有明显优势。但现在不一样了。
国产车进步非常快。比亚迪的混动技术、吉利的造车工艺、荣威的智能配置，早就不是当年那个"抄袭、低端"的模样。国产车的定价策略更灵活，优惠力度更大，消费者的实际成交价往往比标价低不少。
另消费者的需求也在变。以前大家买车，最关心的是"皮实不皮实""保值率高不高"。现在，大家开始关心"空间够不够""配置丰不丰富""油耗低不低""能不能用上新技术"。
大众的这五款车，恰好就暴露在了这个变化的夹缝里。它们既没有用新技术、新配置来吸引年轻消费者，也没有在价格上做出让步来满足实际需求。它们还在靠着十年前的品牌积累和惯性，卖着越来越虚高的价格。
6. 为什么大众还在这样做
大众不傻。管理层肯定知道这些问题。那为什么还要这样干呢？
有几个原因。大众在中国的销售体系庞大，经销商众多。要改变这些车型的定价和定位，涉及到整个销售网络的利益重新分配，这不是一两年能调整好的。大众还有很多消费者是出于品牌忠诚度来买车的，这部分人对价格的敏感度没那么高。大众在高端和中端市场还有迈腾、帕萨特这些相对合理的产品，可以吸收一部分理性消费者，所以公司的整体销售数据看起来还不错。
但这种策略，长期来看是有风险的。年轻消费者的忠诚度正在转移到国产品牌，而已经有一定购买力的消费者，开始更理性地对比产品力和价格。大众的品牌光环，再也遮挡不住产品力的缺陷。
7. 如果你现在想买一台经济型轿车或小车
你有更好的选择。速腾和朗逸，这是大众自家的产品，产品力和价格的匹配度远高于凌渡、宝来1.2T和POLO。如果你能接受混动，比亚迪秦PLUS DM-i、荣威i5 PHEV，这些车的油耗和配置，会让你感觉钱花得很值。
如果你想要一个大空间的家用车，领克05、沃尔沃XC40，这些品牌虽然价格也不便宜，但产品力确实对得起价格。要不就选吉利帝豪、长安UNI-T这种国产车，便宜得多，空间也足够。
8. 最后的话
买车不是在买牌子，而是在买你接下来几年的日常体验和实际价值。凌渡好但后排坐人会很难受。POLO精致，但空间和油耗都不理想。宝来1.2T便宜，但动力和平顺性会在每次开车时提醒你，你的选择可能有点仓促。
大众这五款车，它们都不是"坏车"。但在现在这个市场环境下，它们已经不再是"好买卖"了。相反，你会发现，花同样的钱，甚至花更少的钱，你能买到更好的产品体验。
老李那个例子，之所以让人印象深刻，就是因为他代表了很多买家的真实感受。后悔不是因为车坏，而是因为从来没想清楚：我到底是在为品牌付费，还是在为产品付费？当这两个数字不匹配时，被坑的，永远是消费者。
下一次买车时，别被品牌光环迷住。仔细对比一下，同价位有什么选择，每个选择的优缺点是什么，自己的真实需求是什么。你会发现，有些曾经看起来理所当然的选择，其实充满了陷阱。而有些你之前可能没太关注的选择，反而是更聪明的决定。
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