还没上市就敢说填补市场空白，四月二十二日的发布会应该是很多老板关注的重点。

展车都已经到齐了，盲订还赠送一万块钱的百万积分，在这样的情况下怎么看都有点“不差钱”的感觉。

如果这辆车能够配得上“全尺寸纯电旗舰”的名号，那就看它那堆配置了。

先来说说这车给人的第一印象，那真是大得不行。

五米二的车长、两米多宽，轴距已经接近一个小户型房子进深了，在路上行驶时那种钻石切割般的锋利感加上20英寸的大轮毂以及直列式闪电灯语的设计简直就是把美式的肌肉范儿给电动化了一大半。

把豪华感拆解得更细，内饰中使用的北美FineNappa半苯胺真皮是低温慢染出来的，并且还有手工浮光绣、法式双缝线等工艺，在里面坐进去的感觉确实配得起“行政礼遇”四个字。二排的座椅调到头等舱那么舒服了再加个独立娱乐屏，这哪里是在开车呢？这是在移动中的奢华客厅里工作享受吧！

没有奥特能平台的支持，单靠外壳也是白搭。

后轮主动转向这玩意儿，在大块头上可是救命稻草，不然在咱们这儿的窄巷子里转弯半径大的可以让人怀疑人生。

里头的三十三英寸九K环幕曲面屏，七块联动玩得好好的，再加上二十三条AKG扬声器和杜比全景声音效一起响起的时候，在那里真的会让人感觉好像走进了音乐厅。

对于现在的纯电动汽车市场而言，全尺寸是否为一个伪命题？

就算尺寸堆得再大，如果没有续航和动力的支持的话就是个大的充电宝。

如果动力性能、续航再实诚一点的话，这款车还真有机会。

盲订送的百万积分到底能不能在售后保养、充电桩等方面真正地用起来，这才是普通消费者最关心的问题。

把这辆车插到锐歌、凯雷德之间，凯迪拉克的棋局也就活了。但是中间留下的空档区域能不能用一辆车来填补呢？

市场不会因为情怀而改变，而是看中性价比以及实际体验。

这就如同大饭店的招牌菜，卖相很好了，但是味道能不能征服挑剔的食客，则要看上市之后咱们实际吃过的。

好家伙，这样一来凯迪拉克就是要把豪华纯电这条路走到底了，在未来的高端SUV市场里肯定会有更多的看点。