这往后排队等着提车的人，心里到底想什么？
这事儿挺有意思的。
您看看，纯电的i6一个月卖两万四千台都没有问题了，在反过来看我们那几款大名鼎鼎L系加起来也不到一万五千块吧？销量数据摆在桌面上的话恐怕连理想的自己人都要倒吸一口冷气增程神话真的快撑不住了吗
您要是问我，这纯电逻辑咋成了现在的香饽饽呢？我觉得还得从大家兜里的钱和心里的账说起。
以前我们买增程，图的是什么？
图的是一路无阻，出门在外不用找充电桩了。
现在呢，这纯电的i6上来就是800V快充加宁德时代神行电池，充电的时候您去买杯咖啡的时间内就把电量充满啦，在加油站的味道慢慢就没有那么香了。
大伙心里那杆秤早就变了，比起背着个发动机到处跑谁不想省下那一笔维保费直接享受纯电那份丝滑安静的加速感？
说到底，这理想的护城河已经被人家同行给抄得底儿朝天了。
什么冰箱彩电大沙发，现在的车市里头哪个不是标配？
当年靠着奶爸车定位，那是真懂中产的心啊，但是现在技术红利吃干抹净了之后剩下的就是硬碰硬的逻辑对垒。
您考虑一下，在这个价格区间里边，一个是背着油箱的老朋友，一个是有技术优势的新贵。消费者不是傻子，并不会放弃效率更高的纯电选择落后的增程方式
这就引出了两个挺有趣的，我们得好好聊聊。
这头一个，增程这套技术路线是不是真的成了中产家庭眼里的“累赘”？
以前我们认为这是救命稻草，现在看来这东西不仅沉甸甸的，并且增加了后期保养上的麻烦。
另一个问题是，理想内部的产品打架是不是在自掘坟墓？
L系曾经是扛把子，现在成了纯电i6的垫脚石，在转型阵痛期的时候可能要比大伙儿想得还要痛苦。
到底是冲着功能买还是为了赶时间赌一下呢？
纯电一旦在消费者心里扎下根来，增程的退潮就顺水推舟了。
OTA牌现在手里攥着的那些能不能救回这局面，真的打个大大的问号。
车圈一直如此，永远不可能有一成不变的神明存在，在不断变化的过程中逻辑也在发生着改变，请大家跟随我们的视线一起见证纯电浪潮带我们走向何方。
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