【原创·新车】据《网弘车谈》独家海外通讯员Greg Kable提供的最新消息，保时捷正式发布全新电动版卡宴，并称其为迄今为止动力最强的量产道路车型。
该车已确认将于2026年在中国上市，这款豪华的五座SUV是继2019年的Taycan和2024年的纯电Macan之后，保时捷推出的第三款纯电动量产车型。
在中国市场的初期阶段，保时捷将提供两款车型：Cayenne Electric和动力更强的Cayenne Turbo Electric。两款车均采用前后双电机结构，并标配四轮驱动。
Cayenne Electric的最大输出功率可达325kW，并在弹射模式辅助下实现0-100km/h加速4.8秒，最高车速230km/h。
真正树立性能标杆的是Cayenne Turbo Electric。其在弹射模式激活时峰值可达850kW，比Taycan Turbo GT的760kW多出90kW，后者此前一直是最强量产保时捷。
官方数据显示，这款旗舰级纯电SUV的0-100km/h加速仅需2.5秒，0-200km/h为7.4秒，显著快于目前最强的燃油 Cayenne——搭载4.0升双涡轮增压V8的Turbo GT（0-100km/h为3.3秒，0-200km/h为11.9秒）。
不过，在最高车速方面，旗舰版Cayenne Electric无法追赶Turbo GT：260km/h对比305km/h。尽管如此，新车的风阻系数仅为0.25，并采用多项主动空气动力学装置，包括自适应尾翼和可伸缩的后部空气叶片，以改善气流效率。
Cayenne Electric的竞争对手包括Audi Q8 e-tron、BMW iX以及即将上市的Mercedes-AMG GT SUV。它将与第三代燃油Cayenne并行销售，成为保时捷“传统车系同时提供燃油与电动动力”的新战略重要组成部分。
与基于MLB平台的燃油版不同，Cayenne Electric采用与Macan Electric、Audi A6 e-tron和Q6 e-tron相同的PPE纯电平台。
此外，Cayenne Electric的外观设计也完全独立于燃油版，更接近Macan Electric的风格，包括Taycan式前灯、更倾斜的前风挡以及无框车门等特征。
车身尺寸方面，新车长4985mm、宽1980mm、高1674mm，均超过燃油Cayenne。2905mm的轴距据称可带来多达130mm的额外后排腿部空间。行李厢空间为781-1588升，前备厢则增加90升容量，最大拖曳能力为3500kg。
新车配备集成在底板内的113kWh电池组，并采用双面冷却以增强热稳定性。WLTP续航里程方面，Cayenne Electric可达642km，而Cayenne Turbo Electric为632km。
这套NMC电池基于800V架构，可在高功率直流快充下实现高达400kW的充电功率。在理想条件下，电量从10%充至80%用时“不超过16分钟”，并在约10分钟内增加315km的续航。左右两侧分别布置DC与AC充电口。
此外，在法规允许的市场中，它还将成为首款支持无线充电的保时捷车型，采用11kW感应式地板系统。
底盘部分，Cayenne Electric全系标配自适应空气悬架与可变阻尼系统。旗舰版Cayenne Turbo Electric还提供保时捷新一代Active Ride主动悬架（来自Panamera），并配备Porsche Torque Vectoring Plus与机械式限滑差速器。两款车型均提供后轮转向，最大转向角可达5度。
保时捷尚未公布整备质量，但强调其制动性能达到同级领先水平。
Cayenne Electric采用前375×36mm、六活塞固定卡钳与后350×30mm、单活塞卡钳的钢制刹车。
Cayenne Turbo Electric标配更大规格：前420×40mm、十活塞卡钳，后370×30mm、四活塞卡钳。可选的PCCB陶瓷复合刹车进一步升级至前440mm、后410mm。
能量回收方面最高可达600kW，与保时捷Formula E赛车处于同一水平。在日常驾驶中，约97%的制动操作由电机完成，而非摩擦制动器。
虽然转向纯电动力，但保时捷称Cayenne Electric具备超过燃油Cayenne的越野能力。空气悬架提供四档车高，离地间隙从160mm到245mm可调。
前后接近角、离去角和通过角随配置而变：无越野套件时前接近角为14.9°（普通高度）至18.6°（升高模式）；配备越野套件后可增至19.2°与25°。通过角由14.6°增至18.8°，离去角由18.7°增至22.7°。涉水深度则从500mm提升至555mm。
保时捷表示，由于悬架结构的重新调校、更优秀的牵引管理系统以及电机更快的响应速度，新车在陡坡、松散路面和狭窄技术路段的表现均显著优于燃油车型。
车内，Cayenne Electric采用最新的Porsche Driver Experience座舱架构，与facelift后的Taycan和Macan Electric一致，并提供迄今为止保时捷最大的数字显示区域。12.6英寸曲面仪表、14.9英寸中控屏以及可选的10.9英寸副驾驶屏沿横向布局，并融入可显示车辆状态（包括充电进度）的氛围灯带。
新车还配备AI语音助理，可理解更自然的口语指令，同时为空调与音量等常用功能保留物理按键。中控台下方设有7.0英寸独立气候显示屏，车顶的“Sunshine Control” 全景天窗则通过可切换液晶来调节亮度。另外，Cayenne Electric也首次为该车系引入OTA功能。
新车将在德国莱比锡工厂生产。中国售价暂未公布。在德国，Cayenne Electric售价为105,200欧元（人民币 74.77万元），Cayenne Turbo Electric为165,500 欧元（人民币117.6万元）。
*Greg Kable：任职《Autocar》、欧洲资深汽车媒体人，《网弘车谈》独家海外通讯员*
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