“合资品牌必须两边讨好，搞一辆全球车落地中国已变味，48个月流程走完，自主品牌已迭代两轮。”2025年，本田在中国销量暴跌21%，库存深度超12个月，经销商卖一辆亏一辆；雅阁上市三月直降3万，CR-V混动狂砍4万，仍难敌特斯拉、极氪的围攻。新能源渗透率达59%的今天，本田电动车月销仅446辆，不及新势力一周订单。芯片短缺、成本上涨、利润挤压——合资车为何总慢半拍？面对自主品牌24个月从草图到量产的“中国速度”，合资体制的僵化与利润的流失，是否已让它们站在生死边缘？
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到汽车行业专家陈毅老师，一起来聊聊合资车在当前的市场困境陈毅老师您好，林薇大家好，我是陈毅。很高兴能和大家分享一些行业见解。好的，那咱们就直接进入正题，最近有很多消息说，本田中国的工厂在12月29号到1月2号这五天时间里，因为芯片短缺的原因，直接停产了。而且这是黄埔、增城还有武汉这三个地方的整车工厂同时都停产了，所以导致有4800名工人一下子就没有事做了。对这个事情，其实在网上也引发了很多人的关注和讨论。那我们今天就来聊一聊，到底本田现在在中国面临的是什么样的困境，咱们先聊第一个话题就是销量下滑和库存压力。那第一个问题就来了，2025年本田在中国市场的销量表现到底有多糟糕，今年本田在中国1到11月份累计销量是578600辆，然后比去年同期是下滑了21%点九，那按照这个趋势的话，全年估计要少卖16万辆左右，就差不多一个东风本田的工厂就直接蒸发掉了。这数字确实挺吓人的，而且它的乘用车的大盘的跌幅是8.5%，那它是远远跑出大盘的。那同时，它也是把自己之前积累的一些优势都基本都跌没了。那合资品牌整体也是跟不住这个节奏。那库存深度是什么意思，就是库存深度其实它是一个衡量你经销商的进货的速度和市场需求的一个指标那库存深度越高就说明你这个地方的经销商压的货越多。那比如说像广州的这两家广本的经销商，他们11月底的库存深度已经超过了2就什么意思？就他们要卖出去12个月才能卖完。那这个时候本田中国又要求他们要压的更低，那他们的资金链就会很紧张，那同时市场就会很容易出现供过于求的情况，最近大家也都看到了，本田的优惠力度越来越大那背后到底是怎么回事？就是因为它这个销量下滑，然后库存压力又大，那它只能通过大力的优惠去刺激笑费。那你像广州的一些经销商，他，2025款雅阁上市三个月就优惠了30008，那crv的混动版直接就降了40000。那销售朋友圈里面都直接写买发动机送车了。这价格波动确实挺大的。对，然后，不过即使有这么大的优惠，它的转换率还是很低，就很多人观望的人还是很多。所以它的库存虽然说有一些减少，但是整体的市场的压力还是很大的。那本田中国为了保住自己的利润，它可能就会继续的压缩产能，那这个停产减产就会成为一个新苍态零销量下滑和库存压力这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回澜好，我们来进入第二个部分，咱们来聊一聊这个订单的结构变化和产品的困境。那第一个问题就是说，现在本田在中国面临的订单结构的变化到底是一个什么样的变化，现在中国的新能源汽车的渗透率已经飙到了59%，就每卖出10辆车，就有六辆是绿牌儿。那在20到30万元的价格带里面，曾经属于雅阁、凯美瑞天籁的铁三角现在已经被model3、极客1、汉e威小鹏g6这些新能源车型四面夹击，那同时，就是原本合资品牌赖以生存的这种价格护城河也已经被抽干。那消费者的这个品牌观念也在快速的变化，那这些都导致合资品牌想要再像以前一样，靠经典车型来撑起销量变得越来越澜那你觉得本田的这个电动车的表现跟你预期中的差距有多大？就是本田的这个ens2在2025年上市之后，它的单月最高销量也只有446辆，这还不如未来1t51周的订单多。然后，它的这个半年的财报里面，本田还把电动车的相关的一次性成本减值2200亿日元。这已经几乎是他们在华3年的利润了，这数字确实挺揪心的。而且全球的电动车的销量排名里面，本田也已经跌到了第七。然后它的电动化的节奏也明显落后于市场，那他想要追上，可能就必须要进行一些比较大的转型，不然的话，他真的很难在这个市场里面有所突破。为什么现在大家都在说，合资品牌在中国的发展遇到了瓶颈，你觉得根本原因是什么？其实现在中国市场变化实在是太快了，然后自主品牌又非常的强势，所以在这种情况下，合资品牌如果还是没有办法调整自己的心气儿，或者说没有办法去拿出一些更有竞争力的新产品的话，我觉得他们可能就会继续的被边缘化。那本田也不例外，那我们看到的就是。他们的这个燃油车的市场份额在快速的萎缩，那他们的这个电动车又没有什么起色，所以他们就只能继续的收缩阵线，那减产就成为了一个无奈的选择聊了这么久的订单结构变化和产品困境，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。我们现在要聊的就是合资体制的劣势，和利润的挤压了。那第一个问题就是说，为什么合资品牌在中国总是比自主品牌慢半拍，就是合资品牌它必须要两边都讨好，所以它搞的这个全球车，其实落地中国的时候已经变了，然后，它的上市的周期也特别长，它要经历在日本总部立项，再经由中国合资公司去申报环评零部件的认证。就这一套流程下来，就没有48个月下不来怪不得就是更新换代这么慢。对，那这个时候自主品牌就厉害了，我就算草图到sop最快只要24个月。而且我软件的oti甚至可以做到月月迭代，那我就可以很快的去响应市场的变化。那这个时候合资品牌你就完全跟不上节奏了，现在就是说合资品牌和自主品牌在成本和价格上的差距越来越小，你觉得这种情况对合资品牌的利润有什么影响？就是现在上游的芯片原材料都在涨价，然后你又没有办法把这个成本完全的转嫁给消费者，因为你消费者也不买账，你价格一旦拉高，你的销量就掉的特别厉害，所以他们就是在夹缝里面求生存。对，没错，那这个时候，自主品牌因为有了自己的核心能力，所以它的单车毛利是可以很高的，那它同价位的产品又可以有更高的配置，那它又可以靠规模和这个产业链的去中心化，把成本再往下压，那这个时候合资品牌你就只能卖一辆亏一辆。那你的利润就被不断的挤压。你觉得，就是未来这种合资品牌和自主品牌在技术和市场上面的竞争会带来什么样的连锁反应。就是现在自主品牌已经把电池电机电控，变成了自己的护城河，那这个时候合资品牌你就只能去靠一些笑的升级来维持自己的竞争力，那你技术上的差距就会越拉越大，那消费者会不会也受到这种影响肯定会，消费者对于合资品牌的这种议价能力已经在快速的减弱了，那这个时候他们的库存又高，资金链又镜张那他们就只能去频繁的通过降价来冲销量。那这个时候整个行业的利润率都会被拉低，那整个市场的格局就会发生根本性的变化。对，今天咱们聊了这么多，关于本田关羽这些合资品牌在中国市场面临的这些挑战其实我觉得未来几年将会是这些品牌非常关键的转型时期，是能够继续扎根还是说只能遗憾离场其实都还是要看他们能不能够及时的调整自己的心态，拿出一些更有竞争力的新产品。好吧，那这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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