有一款新车，它挂着铃木的车标，骨子里却是一台不折不扣的丰田RAV4。 更夸张的是，它可能比原版RAV4配置更高，价格却更“实在”。这就是2026年2月刚刚发布的全新铃木Across，一场汽车界最直白的“换标”游戏。
打开官网图片，第一眼的感觉就是“太像了”。 车身线条、大灯造型、甚至轮拱的黑色防擦条，都和丰田RAV4如出一辙。 唯一的区别，就是车头那个小小的铃木“S”标。
这种像，不是偶然。 全新Across基于丰田最新的TNGA-K平台打造，和2026年换代的新一代RAV4是亲兄弟。 从底盘结构到白车身，两者共享了绝大部分的硬件。
铃木做了一个聪明的选择。 他们没有用RAV4的城市优雅版外观，而是直接选了更硬朗的Adventure或Woodland越野套件版本。 这让Across看起来更像一个随时能去野外的背包客。
车身尺寸也说明了问题。 长4600毫米，宽1855毫米，高1685毫米，轴距2690毫米。 这些数据和RAV4的越野版本几乎分毫不差，属于标准的紧凑型SUV身材。
拉开车门，熟悉感扑面而来。 中控台是丰田经典的“岛式布局”，12.9英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表盘组合，和RAV4一模一样。 方向盘中央换成了铃木标。
惊喜在这里。 在RAV4上需要额外花钱选装的配置，比如前排座椅加热、方向盘加热，在Across上直接成了标配。 铃木用“高配标配”的策略，来增加自己的吸引力。
动力系统是这场“换标”的核心。 Across只提供一套动力：2.5升自然吸气发动机加上前后双电机组成的插电式混合动力系统。 这套系统完全来自丰田。
数据很亮眼。 系统综合功率达到300马力，官方公布的0-100公里/小时加速时间只要6.1到6.2秒。 对于一台家用SUV来说，这个加速能力已经有点“性能车”的味道了。
电池容量是22.7千瓦时，在WLTP测试标准下，纯电续航里程可以达到75公里。 这意味着日常上下班通勤，完全可以把它当成一台纯电动车来开，不用烧一滴油。
全系标配E-Four电子四驱系统。 后轮由一个独立的54马力电机直接驱动，没有传统的传动轴。 这种电四驱响应速度快，能耗也比机械四驱低得多。
驾驶模式里有一个专门的E-Four Trail越野模式。 系统会自动分配前后轴的动力，帮助车辆在沙地、泥泞等低附着力的路面上脱困。 轻度越野能力是有的。
那么，这样一台车要卖给谁？ 根据官方信息，全新Across目前只计划在欧洲市场销售。 它不会进入美国，也没有引入中国市场的消息。
价格方面，可以参考它的上一代车型。 上一代Across在欧洲的起售价大约是5.8万欧元，折合人民币45万元左右。 新一代车型的价格预计会略高一些，具体数字还没公布。
对于欧洲消费者来说，这提供了一个有趣的选择：既想要丰田RAV4那套久经考验、可靠省油的混动技术，又不想开一台满大街都是的“街车”。 Across瞄准的就是这群人。
从行业角度看，这种合作模式对铃木来说非常务实。 不用投入天文数字的研发经费去重新开发平台和混动系统，直接借用丰田最成熟的技术。
铃木可以把更多精力放在自己擅长的地方：比如调校出更灵活的驾驶感受，或者设计一些更个性的车身颜色。 这是一种资源互补。
当然，也有人会质疑，这不过是简单的“贴牌”生产，缺乏品牌自己的核心技术。对于很多普通消费者来说，可靠、省心、配置高，可能比所谓的“原创”更重要。
全新Across在2026年2月正式发布官图，计划在今年晚些时候在欧洲各国陆续上市。 它的市场表现，将验证这种“平台共享+个性定制”的模式能否成功。
全部评论 （0）