传祺M8靠什么在1月逆势涨27%？5445辆背后藏着合资MPV不敢做的3件事

传祺M8靠什么在1月逆势涨27%？5445辆背后藏着合资MPV不敢做的3件事

燃油MPV还有没有未来？看完这组数据你可能要重新想想。

2025年1月，整个MPV市场环比下滑，新能源渗透率悄悄越过50%这道线。就在这个节骨眼上，传祺M8卖了5445辆，排名第二，环比还涨了27.3%。同期的现代库斯途只剩818辆，跌到第20名，比峰值时期缩水超七成。

同是燃油MPV，一个在往上走，一个在往下掉，中间隔着什么？

先说那个一直没人解决的问题

买MPV的人，很多是拖家带口出行，第三排坐的经常是孩子或者老人。但几十年来，汽车安全设计的逻辑都是“前排优先”——气囊堆在前面，后面那排碰到追尾，头往后一甩，撞上后挡风玻璃，颈椎就是直接受力。

传祺查过真实事故数据：MPV追尾事故里，第三排乘客颈部受伤的比例高达37%，远超其他车型。这个数字让他们决定去解一道没人愿意做的题——因为难，空间太小，气囊展开方向、折叠方式、触发时序，全都要从头算。

最终的答案是一个1.5米的后风窗安全气囊，全球首款。0.03秒展开，覆盖第三排全区域，配合两侧6.4米超长侧气帘，实车碰撞测试里第三排假人伤害值比没装的降了67%。

这个配置出来之前，没有任何一家MPV厂商把研发资源投进去过。不是不知道问题在哪，是觉得没必要做。

发动机这件事，中国品牌憋了很多年

“三大件”这个词，以前是合资的底气。变速箱靠爱信、采埃孚，发动机热效率比不过日系，这是很多人对自主品牌的固有认知。

传祺M8搭的这台2.0T发动机，代号390T，最大功率252马力，峰值扭矩400N·m，热效率40.23%，油耗8.95L/100km。这些数字放到合资同级里比，不是在追赶，是已经越过去了。

匹配的是爱信第三代8AT，液力变矩器加行星齿轮组的经典结构，传动比范围7.8：1，噪振比同类降低15%以上。这套变速箱的调校取向很明确：舒适优先，日常行驶转速压在2000rpm以下，换挡动作发生的时候你几乎感觉不到。吐鲁番1000公里极热环境实测，空载跑到182km/h；50万公里拆解后基本无渗油。

对MPV用户来说，这比百米加速快一秒重要得多。

和两家巨头的合作方式都不一样

传祺M8混动版用的是丰田THS Ⅱ系统——这是丰田第一次把混动核心技术向合资方外供。不是买了一个打包件，而是包含E-CVT变速箱、PCU动力控制单元和镍氢电池组的本土化生产授权，广汽自己做了针对中国路况的充放电策略调校。结果是城市拥堵路段纯电驱动占比超过60%，WLTC综合油耗5.91L，比燃油版省34%。

华为那边也不是单纯贴个系统进来。HarmonyOS座舱、骁龙8155、四音区语音交互、AR实景导航，OTA升级周期压到90天。更关键的是整个生态打通了——车机、手机、平板、智慧屏同账号，信息在设备之间自己流转，不需要手动操作。这对家用场景来说，体验的差距不是一点。

然后是宁德时代骁遥电池，10层安全防护，800℃炙烤、23吨挤压都过了，-40℃还能正常启动。对外放电6kW，户外露营可以直接用。

三家合作，三种技术路线，没有哪一块是简单拿来贴牌的。

第三排还配了什么

零重力座椅按127°黄金角度展开，坐进去之后心脏和膝盖在同一水平线，腰椎压力重新分配。24点全身SPA按摩，石墨烯热疗、机械按摩、脉冲按摩三种手法，覆盖6个部位。第三排有四挡靠背调节和220mm超长滑轨。

整车做了140多项隔音处理，怠速噪音38分贝，配合ANC主动降噪，高速上说话不用提嗓子。

智驾那套是和Momenta联合开发的，126线激光雷达、11个摄像头、254TOPS算力，高速NDA换道逻辑接近“老司机判断”，AEB在120km/h速度下识别静止障碍物有效。

库斯途那条线怎么走到这里的

818辆，这个数字放在五年前是无法想象的。现代库斯途当年是合资MPV里少有的选手，卖的是品牌溢价和进口质量感。

但MPV的用户在变。M8的车主里35岁以下占了42%，比传统MPV用户年轻10岁以上。这批人要智能座舱、要辅助驾驶、要更新的安全标准，还要在价格上说得过去——M8比别克GL8便宜5到8万，比丰田赛那便宜10万以上，但配置不输。

库斯途没有跟上这条变化曲线，品牌力不够厚，配置更新慢，渠道没有下沉，就这样一步步被挤出去了。

燃油MPV市场1月合计销量4.4万辆，同比跌了21.3%。盘子在缩，但传祺M8在这个盘子里份额在涨。

这说明一件事：新能源渗透率越过50%，不代表燃油车就死透了，而是筛掉了那些没有足够理由存在的产品。剩下来的，得有真实的东西撑着。

后风窗气囊、40.23%热效率发动机、丰田混动技术授权、华为完整生态——这些东西加在一起，构成了一个足够清晰的理由。

你觉得燃油MPV还能撑多久？评论区聊聊。