入门版雅阁直降 10 万，13 万出头就能落地，这在很多 80 后、90 后眼里，简直像是在做梦。曾经代表“中产体面”的中级轿车，如今跌到了紧凑合资车、甚至国产家轿的价位。：这一波不是简单的促销，而是整个车市格局被彻底改写的信号。
13 万买雅阁，到底便宜到什么程度
先说具体情况，本田雅阁官方指导价在 23 万左右，这次部分地区 4S 店给出的政策，是直降 10 万左右，落到 13 万出头。而且最开始还说要老车主复购才能享受资格，后来不少门店直接表示：能排上号就卖，跟是不是老车主没关系，这等于基本把门槛放平了。
对老一代消费者来说，雅阁这类 B 级车的意义不只是“代步工具”。在很多三四线城市，谁家门口停了雅阁、凯美瑞、帕萨特，邻居心里的评价就是：这家人混得还不错，有点小日子了。那时候二三十万是真金白银，买它是身份象征，是“我终于熬出头了”的证明。
现在同样一辆车，标价砍到十几万，心理落差会非常大。一边是“曾经高高在上”的合资神车，一边是如今“和买朗逸、轩逸差不多的钱”，这就是这轮降价给人的最大冲击：原来我们以前为“品牌光环”和“合资滤镜”，真的多付了很多溢价。
敢卖 13 万，说明车企还有退路
很多人会疑惑，本来卖二十多万的车，现在 13 万就卖了，那车企不亏死吗？现实没那么简单。
过去十几年，尤其是南北大众、日系三强在中国市场躺着赚钱的时候，车企利润非常可观。一汽大众发过“年终奖 40 个月工资”的段子不是空穴来风，说明那几年整车利润空间大得惊人。平台成本摊薄、零部件规模化采购，再加上品牌溢价，本来就有很厚的安全垫。
现在雅阁敢 13 万甩，说明生产成本和供应链早已被压得很低，这个价不一定毛利多高，但肯定不是“血亏卖肉”。更关键的是，如果不降价，库存压在库里就是纯亏。你不降，友商在降，你的车就只能躺在展厅吃灰。
这一轮打价战，本质是车企在“保市场份额和保利润”之间做选择题。以前是先保利润，现在越来越多车企明白：不管你多大牌，先得保住活着。雅阁这波，是合资燃油车真正低头的一次示范。
燃油车危机：年轻人不吃“情怀”这套
这两年车圈有个共识：留给燃油车的时间不多了，留给日系燃油车的时间更不多了。原因很简单，年轻人的购车逻辑，和 80 后那一代已经完全不一样。
对 80 后、90 后来说，十几万买雅阁，是当年“买不起”的梦想现在打折回来了。空间够用，质量稳定，油耗也不夸张，再加上多年的口碑，他们会觉得自己捡了个天大的便宜，甚至有点情怀加成。
但对 00 后，甚至 95 后而言，十几万预算摆在桌上，选择完全不同。摆在他们面前的，是一堆带大屏、零百几秒、辅助驾驶、全车摄像头的国产新能源。中控像平板电脑，车机能刷歌看导航，手机一连就能远程开空调，后排还有大沙发和躺椅。相比之下，雅阁哪怕再优惠，在很多年轻人眼里，就是一个配置普通、车机笨拙、还要去加油站排队的“毛坯房”。
这就是“智能手机对功能机”的类比：功能机可以打电话、发短信，质量也很稳定，但一旦你习惯了智能手机的导航、支付、社交，再回头用功能机，哪怕再便宜也会觉得不适应。燃油雅阁现在面对的，就是这样的代际审美断层。
为什么说价格战远没到底
有人看到雅阁 13 万，就觉得是不是“史低价”，以后不会再这么便宜了。从行业节奏未必。
第一，新能源车还在拼命卷配置和价格，补贴虽然退出，但技术在进步、供应链更成熟，成本是缓慢往下走的。每当有一批新车上市，旧款新能源、燃油车就要跟着被迫调整价格，不然就会直接被淘汰。
第二，合资品牌过去几年累积了大量库存，一部分是因为判断失误，一部分是因为对新能源转型不够坚决。库存车放久了折旧、占场地、占资金，最后也得通过降价清掉。这意味着像雅阁这样“限量几千台”的促销行为，很可能会在不同品牌身上轮番上演。
第三，对很多没着急用车的消费者来说，现在确实不是最后一班车。如果你手里有一辆还能开的车，没有强需求，可以再等等。因为从车企角度，看见对手降价，自己不跟就丢市场，这不是一次性动作，而是一个持续博弈过程。
等等党也要认清一点：价格会继续卷，但车型和配置也会随着调整。很可能你现在能买到的，是老款燃油 B 级车的终极优惠价，再过两年，这个级别干脆缩减，变成更多“混动+小排量”或彻底电动化，产品形态会变，不是简单的“越来越便宜，配置还越来越高”。
中年人的雅阁梦，和年轻人的新能源世界
同样是十几万的车，背后对应的，是两种完全不同的人生阶段。
对很多 80 后来说，年轻时候看着电视广告里那句“雅阁，成就不凡人生”，会有种被戳到的感觉。那会儿刚工作，月薪三四千，看着马路上跑的 B 级车，只能在心里默默想：什么时候我也能买得起一辆，开回家让爸妈看看。对他们来说，车是身份，是努力有了回报。
但对很多 00 后，车更多是一件“电子消费品”。用两三年，觉得功能落伍了、智能化不够了，就换一辆更新的。品牌光环的价值，在他们心里远远比不上“好用”“新鲜”“能和手机生态打通”。雅阁这个名字，对他们没有童年滤镜，只是一辆普通的燃油车。
这也是为什么，哪怕雅阁价格打下来，真正买单的人，反而会集中在“有情怀、有家庭、有稳定工作”的那批人身上。年轻人会觉得：买它不如上一个智能化更高的国产新能源；而上一代则会觉得：我终于可以用更少的钱，完成当年的那个愿望。
燃油车要想“最后风光一次”，只有一条路
如果从车企视角燃油车想在最后几年再风光一把，路子其实已经很清楚了：要么在技术上给出真东西，比如省油到极致、可靠到极致、保值到极致；要么像这次雅阁这样，老老实实把价格打下来，用“性价比情怀”去说服那些还认燃油车的人。
但有一点几乎可以确认：靠简单的品牌故事，已经留不住新一代用户了。现在消费者逛 4S 店和电商平台，看的不是“这车以前多么牛”，而是“这车现在给我什么”。雅阁这次大幅让利，是一次非常典型的信号：合资燃油 B 级车要么卷价格，要么就会被边缘化。
对普通人来说，这反而是一个机会。你既可以趁燃油车“清仓”捡一台开着顺手、维修方便、保有量大的经典车，也可以转头拥抱新能源，享受“车轮上的智能手机”带来的新生活方式。关键是想清楚自己的需求，而不是被一两句广告语或者一波短期促销冲昏头。
最后留个小问号：如果现在给你 13 万预算，你会选一台打到底价的雅阁，还是配置拉满的国产新能源？你的选择，某种程度上，就是中国车市未来几年走势的缩影。
以上基于公开报道交流，不构成政策、军事及购买参考建议。
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雅阁降价 燃油车危机 国产新能源对比 中级车价格战
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