话说，长城汽车这次算是玩了一手高明棋，他们不光避开了不少关税壁垒，还在东南亚那边建了个生产销售的网络，这样一来，车子就能顺利卖到那些开右舵车的国家去了。你看看，由马来西亚当地组装生产的高山MPV，最近就已经开始在泰国市场上卖了，价格定在234.9万泰铢，换算成人民币差不多是51.8万。这个价钱啊，比咱们国内卖的高山，要贵上大概16.4到23.2万呢。
当然啦，这并不是说长城在故意抬价或者坑人。价格会高出这么多，主要是因为在当地生产，成本自然就上去了，比如人工、厂房租金、当地零部件采购以及零部件的运输费用等等，这些都要算钱。
而且，为了更好地适应当地市场，或者满足当地的法规要求，车子的配置可能也做了升级，加了不少功能或者更高的安全标准，这些也都得算到成本里，最后导致售价提高。
这背后还有一些市场规律在起作用。有时候，你会发现一些地方，虽然当地人的平均收入可能没那么高，但某些商品，特别是那些需要在本地组装或者从外面运进来的车，卖得反而会更贵。
这可能跟当地的税收政策有关，比如各种进口关税、消费税什么的，它们叠加起来就会让价格往上窜。也可能因为当地市场规模相对小一些，生产量上不去，导致工厂的规模效应不明显，分摊到每一辆车上的固定成本就显得高了。
物流费用、当地经销商的运营成本，甚至品牌在那个市场上的定位和营销策略等等，都会影响最终的售价。
长城汽车这么做，其实挺聪明的。通过在马来西亚设厂组装，他们可以把那些大件的零部件运过去，然后在当地再拼装起来。这样做的好处是，很多国家对直接进口整车的关税很高，但对进口零部件的关税就低很多，甚至有些根本没有。
这样一来，整车的综合成本就能有效降低，在当地市场也更有竞争力。把生产线放到一个区域中心，比如马来西亚，就能像个大枢纽一样，把组装好的车子分发到周边其他同样是右舵的国家，比如泰国、新加坡、文莱等等。
这样一来，物流效率也高了，运输成本也省了不少，响应市场需求也更快。
对长城汽车来说，这种区域化的生产销售模式，不光能省钱，还能让他们的产品更好地融入当地市场。毕竟，在当地生产，能更直接地听到当地消费者的反馈，更快地调整产品，让车子更符合当地人的喜好和使用惯。
而且，在当地创造就业机会，也能赢得当地政府和民众的好感，对品牌形象也是一种提升。你看这高山MPV能在泰国市场上市，背后藏着长城汽车一整套的全球化布局和考量呢。
这可不是简简单单地把车卖出去那么简单，而是要考虑关税、成本、市场需求、物流效率、当地政策以及品牌建设等等一大堆事情，才能把这步棋走稳走好，并且真正打开当地市场。
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