还记得2017年那段岁月吗？
那是合资汽车品牌的黄金巅峰——大众、丰田、本田三分天下，燃油车全年销量飙至2322万辆，而新能源汽车彼时还只是车市边缘的“小透明”，几乎没有任何话语权。
但谁也未曾预料，仅仅七年时间，车市格局就迎来天翻地覆的剧变：
2024年，燃油车销量暴跌至1240万辆，同比下滑幅度达到15%。
而更令人唏嘘的是——这还不是最惨的局面。
真正的惨状在于，合资品牌已然集体陷入“失速掉线”的困境：
曾经被奉为行业标杆的经典车型，如今只能靠疯狂降价勉强维持生存；曾经需要排队抢订、一车难求的热门品牌，现在即便推出贴息贷款、赠送终身保养等福利，消费者依旧不为所动。
无论你是否愿意相信——从市场趋势与产业结构的底层逻辑来看，合资车企的大败局，其实早就拉开了序幕！
为何敢下这样的定论？
回溯五年前的车市，众多合资品牌还在肆无忌惮地玩着“加价提车”的霸权游戏。
彼时的本田CR-V、丰田凯美瑞、RAV4荣放，动辄就要额外加价一两万元，还得被迫捆绑购买装潢套餐、接受强制贷款方案。
消费者想按照官方指导价买车？
4S店的销售顾问或许都懒得给你一个正眼，冷冰冰地甩下一句：“我们这里没有这么大的优惠力度。”
再比如雷克萨斯ES，加价提车几乎成了行业默认的潜规则，部分城市的消费者甚至要等待三个月，才能顺利提到现车。
更具讽刺意味的是——2019年，该品牌因在销售过程中违反《反垄断法》，被处以8761.3万元的巨额罚款；
可罚款归罚款，加价卖车的乱象不仅没有收敛，反而愈发明目张胆，甚至借着罚款的热度“顺势涨了一波价”。
但今时不同往日：
这些曾经高高在上、不可一世的合资品牌，如今反倒天天围着消费者转，“限时补贴”“年中钜惠”“直降3万”等促销活动轮番上演，比消费者自己还急着清库存。
以广汽本田为例，6月份直接官宣——冠道全系车型开启限时优惠，力度高达5万元，优惠后的起售价仅为18.98万元。
东风日产更是全员参战打折潮，轩逸·真心版的裸车价直接跌破7万元，仅需6.68万出头就能拿下，还附赠“动力总成终身质保”的福利；
就连曾经坚挺的丰田凯美瑞也扛不住压力，指导价20.98万元的新款车型，在不少地区的裸车价直接被压到14.1万元。
当然，或许有人会辩解：
这些都只是平价家用车而已，普通消费者爱贪小便宜，它们自然竞争不过新能源汽车；
如果换成豪华品牌，甚至超豪华品牌，市场格局肯定会不一样！
但事实却狠狠打了这个说法的脸，真相远比想象中更颠覆、更残酷。
先来看BBA——奔驰、宝马、奥迪，曾经被视为身份与地位的象征，多少人梦寐以求能“入门”拥有一辆；
可如今，在新能源汽车的冲击下，它们几乎被逼到“脱价求生”的绝境：
你可能根本不敢相信，宝马3系在部分地区的裸车价已经低至18.5万元，价格几乎与比亚迪汉持平；
奔驰C级优惠后的价格仅19万出头，比起问界M7、理想L6等国产新能源车型还要便宜不少；
最离谱的是奥迪A4L，部分终端的起售价直接下探至17.2万元，甚至比小鹏、极氪等品牌的中端车型还要便宜！
而这仅仅是冰山一角。
更具冲击力的是，国产新能源品牌已经开始主动“进军”高端市场：
小米SU7起售价21.59万元，6月份销量直接突破2.3万辆；
问界M8、理想M7成功站稳30万元价格带，销量持续攀升；
至于定价接近50万元的问界M9，更是呈现供不应求的火爆态势——这直接倒逼BBA在中大型豪华车市场，再次打响了一轮“价格保卫战”。
说白了，如今选择新能源汽车的，早已不只是“想占便宜”的普通消费者；
就连很多有能力购买豪华车的高收入群体，也开始转变观念——认为新能源汽车，才是真正性价比更高、更值得入手的选择。
而更残酷的问题还在后头：
如今的BBA、丰田、本田、日产等合资品牌，靠着疯狂降价，尚且能与新能源汽车勉强打成平手；
但价格已经降到这个地步，还能继续往下探吗？
答案大概率是很难很难！因为企业终究需要盈利，总得给自己留一点利润空间。
可新能源汽车呢？很多品牌至今都没怎么大幅度打折促销！
比如理想、问界，甚至小鹏、极氪，旗下车型基本都维持在接近原价的水平销售。
即便如此，传统合资品牌都已经有些扛不住了。
等到这些新能源品牌也开始大规模降价促销时，合资品牌将会面临怎样的结局？
其惨状恐怕难以想象！
除此之外，新能源汽车还具备“快速迭代升级”的核心优势。
OTA在线升级、芯片性能升级、车机系统焕新，甚至每6个月推出改款车型、每12个月发布全新车型——迭代速度堪比玩手游升级；
而合资燃油车呢？
想让它们半年推出一个新版本，基本是天方夜谭；
哪怕是一年一次的中期改款，也总是拖拖拉拉，配置变动微乎其微，完全跟不上国内车市的快节奏迭代步伐。
这意味着什么？
意味着合资品牌不是被新能源汽车一次性打败，而是每天都在遭受降维打击；
不是打赢一场价格战就能高枕无忧，而是每天醒来，都要面对更强大、更新颖、更卷的竞争对手。
在这样的格局下，这场竞争从一开始就注定是一场“没有终局、难以取胜的战争”！
综合来看：
别看如今的合资品牌还有可观的销量、深厚的品牌积淀、庞大的销售渠道——但这些“表面的体面”，根本撑不了太久。
因为它们正在一步步输掉未来：
输掉了市场话语权，输掉了用户的认同感，更输掉了对行业新趋势的掌控力。
你可以把当下的困境视为“行业调整期”，也可以自我安慰“低谷终将过去”；
但当竞争对手已经进入下一代技术与产品的循环，而你还在为老旧车型清库存、靠打折乞求销量时——
这就不再是低谷，而是无法逆转的败局。
而这场败局，早已在多年前就埋下了伏笔，如今不过是逐步显现而已！
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