2026年4月13日晚上，吉利汽车在杭州发布会的现场，大屏幕上突然亮出一张吉尼斯世界纪录证书，上面清晰地写着：吉利帝豪i-HEV智擎混动车型在海南环岛高速油耗测试中，实测百公里综合油耗2.22升，创下驾驶量产油电混动汽车海南环岛高速油耗最低的世界纪录。 现场瞬间安静了几秒钟，然后爆发出热烈的掌声，所有人都知道，这个数字意味着什么。
2.22升每百公里，这是什么概念？ 一辆普通的A级燃油车，百公里油耗通常在6升左右，B级车更是普遍在8升以上。 即便是市面上最省油的混动车型，之前的世界纪录保持者丰田普锐斯，2024年在美国创造的纪录是2.52升。 吉利这次直接把纪录刷新了0.3升，差值达到12%。 更让人惊讶的是，尺寸更大、车身更重的星瑞i-HEV智擎混动，实测油耗也只有2.58升。
这个数字不是实验室数据，而是在海南环岛高速上实打实跑出来的。 海南环岛高速全长约600公里，涵盖了平原、丘陵、海岸线等多种地形，还有海风、湿度等环境因素的影响，测试条件相当严苛。 吉利的工程师团队选择了这条路线，就是要用最真实的路况证明自己的实力。
很多人可能会问，吉利凭什么能做到这个水平？ 答案就在那台发动机上。 经过中汽中心认证，i-HEV智擎混动搭载的混动专用发动机，最高热效率达到了48.41%，这是目前全球量产发动机中的最高纪录。 对比一下行业标杆，丰田THS混动系统的热效率大约在41%，本田i-MMD系统约43%，吉利这次直接跳了一个台阶。
热效率每提升1%，整车油耗就能降低2%到3%。 从2021年第一代混动发动机43.32%的热效率，到如今的48.41%，吉利用了五年时间将热效率提升了超过5个百分点。 按照工程师的测算，这相当于整车油耗降低了10%到15%。 实现这一突破的技术路径包括三个部分：“焦耳工程”的全链路能量管理体系，“驭风火龙卷”燃烧系统，以及“镜面工程”减摩技术。
“驭风火龙卷”燃烧系统听起来就很炫酷，它采用500bar超高压喷射、150毫焦高能点火，配合15.5超高压缩比，让空气与燃油实现最大程度的混合，使每一滴油都能充分爆发最大能量。 “镜面工程”则采用了精磨抛光工艺、类金刚石碳和低粘度机油等11项减摩技术，降低摩擦损耗16.3%，相当于将发动机热效率提升近0.4%。
但光有高效的发动机还不够，混动系统的核心在于油电配合。 传统日系混动采用的是“油主电辅”的功率分流方案，发动机在大多数情况下都是主要动力源。 吉利i-HEV智擎混动采用了P1+P3电机架构，驱动电机最大功率达到230千瓦，这个数值大约是日系混动同类型电机的1.72倍。 更大的电机功率意味着电驱在更多工况下成为主导动力源。
具体性能参数上，0-30公里每小时起步加速时间为1.84秒，比日系混动快18%；动力响应时间为10毫秒；可在时速66公里以内实现纯电模式行驶，比传统混动纯电车速上限提高约20%。 在WLTC工况下，车辆约有80%以上的时间以电感驱动为主，发动机工作时长比传统混动减少27%以上。
这就引出了i-HEV智擎混动最核心的技术——星睿AI云动力2.0大模型。 这是全球首个应用于油电混动系统的AI大模型，通过AI实时感知车外的温度、湿度、海拔高度与坡度等环境数据，智能匹配最优的油电策略，全程智能切换。 据吉利方面测算，AI云动力的介入可将整车综合节能提升10%以上。
举个例子，城市日常通勤时，AI云动力可以智能预测用户惯用路线。 在畅通路段提前储电，拥堵路段优先用电，大幅降低发动机低效区域使用率。 周末郊游场景中，系统可以识别前方上下坡和红绿灯路况，智能调节能量回收力度。 官方说法是“真正做到越堵越省油、越开越省油”，这彻底颠覆了传统混动“高速省油、市区费油”的固有认知。
NVH控制方面，通过智能停机位置预测技术，电驱可瞬时拖动发动机至最佳点火转速，启动振动降低32.7%。 吉利自研的EOC发动机阶次噪声主动控制技术，可根据发动机转速和车内麦克风信号，通过扬声器发出抵消波段，降低发动机工作噪音。 车内噪音据称仅比纯电车型高1分贝，这意味着在大多数时间里，乘客几乎感受不到发动机的存在。
安全方面，i-HEV智擎混动采用了动力冗余安全专利技术，发动机、P1电机、P3电机三个动力源完全解耦。 这意味着任一部件失效，其余两个仍可独立工作，避免单点故障导致车辆丧失行驶能力。 这一设计针对的是传统混动车型“某个动力源故障即趴窝”的行业痛点。
电池安全按照吉利“神盾电池安全标准”设计。 电芯容量5.2安时，采用平板液冷方案，换热效率是风冷电池的3倍以上，防护等级达IP68，这是防尘防水的最高等级。 IP68等级意味着防尘防水能力超出国标48倍，电池可以完全防止灰尘进入，并且在一定压力下长时间浸水也不会损坏。
控制策略上，电池始终工作在30%到80%电量区间，采用浅充浅放策略，避免过充过放风险。 这种策略虽然牺牲了一部分电池容量，但大幅提升了电池的使用寿命和安全性。 可靠性验证方面，吉利在中国汽研监督下完成了“混动系统可靠性铁人七项耐久”测试，累计进行了1.5万小时的台架耐久测试。
i-HEV智擎混动提供1.5升、1.5TD、2.0TD三种混动专用发动机，匹配11合1混动电驱，可形成多种动力组合。 其中“黄金一度电”概念指的是1.38度和1.83度两种高倍率电池方案，电池重量约30多公斤，可提供110千瓦放电功率及60C大倍率能量回收能力。 用户驻车时可满足静音用电需求，户外场景下支持对外放电功能。
在WLTC标准工况下，i-HEV车型相比同级别燃油车油耗降低约41%，比日系混动标杆低约10%。 在城市拥堵路况下，油耗降幅可达65%，比日系混动低15%。 这些数据来自官方测试，但考虑到海南环岛高速实测的2.22升纪录，实际使用中的油耗表现很可能比标称数据还要好。
发布会现场还公布了一个重要信息：i-HEV智擎混动技术“发布即量产”。 今年内，星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等中国星系列主销车型将陆续搭载该系统。 其中星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售。 这意味着消费者很快就能在市场上买到搭载这项技术的车型。
星瑞i-HEV智擎混动的WLTC百公里油耗为3.98升，星越L i-HEV智擎混动的WLTC百公里油耗为4.75升。 虽然这些数据比吉尼斯纪录的2.22升要高，但考虑到WLTC测试标准更加严格，涵盖更多城市拥堵和急加速急减速工况，实际表现仍然相当出色。 按照92号汽油当前价格计算，百公里油耗3升多，每公里成本仅两毛多，十公里仅两块多钱，这个出行成本已经接近公共交通。
i-HEV智擎混动与全域AI 2.0深度融合，全面搭载GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，具备了更高的数据带宽与强大的端云协同能力。 后续配备Eva智能体的智能座舱、配备激光雷达的辅助驾驶功能，也将陆续在i-HEV智擎混动车型上落地。 底盘方面，i-HEV智擎混动应用了最新的AI数字底盘技术，集成CCD悬架系统、人车同频的心跳拟合技术、CST舒适制动系统等。
在混动构型上，i-HEV采用可油可电可混联的方案，支持纯电、混联、发动机直驱三种模式，覆盖低速纯电、城市串联并联、高速直驱、急加速并联等四大工况。 这一构型解决了部分传统混动高速无法直驱导致的能耗偏高、再加速动力不足的问题。 传统混动在高速巡航时，发动机需要通过发电机发电，再由电动机驱动车辆，能量转换存在损耗。 i-HEV在高速时可以让发动机直接驱动车轮，效率更高。
吉利方面表示，i-HEV智擎混动获得了七大权威认证。 通过中国汽研极限耐久、18度偏转三连撞测试，获中汽中心HEV AI智能化、量产发动机最高热效率认证，打破海南环岛低油耗吉尼斯纪录。 电池达IP68防护等级并提前满足新国标，星瑞、星越L i-HEV均获全球首个HEV“级能效”认证。
从技术路径来看，吉利选择了一条与日系混动完全不同的道路。 日系混动追求的是机械结构的精妙配合，通过行星齿轮组等复杂机构实现动力分流。 吉利则选择了电驱主导的路线，用大功率电机和智能控制系统，让发动机尽可能工作在高效区间。 这两种路线孰优孰劣，业界一直存在争议，但现在吉利用2.22升的吉尼斯纪录给出了自己的答案。
48.41%的热效率意味着什么？ 简单来说，就是每消耗一升汽油，有48.41%的能量被转化成了驱动车辆的机械能。 剩下的能量以热量的形式散失掉了。 传统燃油发动机的热效率通常在35%到40%之间，混动专用发动机因为可以始终工作在高效区间，所以热效率更高。 但能达到48.41%，确实是一个里程碑式的突破。
实现这一突破的关键在于燃烧系统的优化。 500bar的超高压喷射可以让燃油雾化得更充分，150毫焦的高能点火确保混合气能够可靠点燃，15.5的超高压缩比则提升了热力学效率。 这些技术单独来看都不算新鲜，但要把它们集成在一起并实现量产，需要解决大量的工程难题。
减摩技术同样重要。 发动机内部的摩擦会消耗大量能量，降低摩擦损耗就意味着提升有效输出。 “镜面工程”通过精磨抛光工艺，让运动部件表面更加光滑；类金刚石碳涂层进一步降低了摩擦系数；低粘度机油减少了流动阻力。 这些措施加起来，让摩擦损耗降低了16.3%。
P1+P3的电机布局也有讲究。 P1电机位于发动机和变速箱之间，主要作用是发电和启动发动机；P3电机位于变速箱输出端，直接驱动车轮。 这种布局可以让发动机和电动机的动力输出完全解耦，实现更灵活的控制策略。 在低速时，车辆可以完全由P3电机驱动；在急加速时，发动机和P3电机可以并联输出；在高速巡航时，发动机可以直接驱动车轮，P1电机发电为电池充电。
230千瓦的驱动电机功率，这个数字已经超过了很多2.0T涡轮增压发动机。 更大的电机功率意味着更强的加速能力，也意味着在更多工况下可以纯电行驶。 时速66公里以内都能纯电行驶，这意味着城市通勤的大部分时间，车辆都可以像纯电动车一样安静、平顺。
星睿AI云动力2.0大模型的核心在于预测能力。 传统的混动控制系统是根据当前的车速、油门开度等参数来决定油电分配策略，属于“被动响应”。 AI大模型则可以结合导航信息、实时路况、天气条件、驾驶习惯等多维度数据，提前预测未来的能量需求，属于“主动规划”。 比如系统知道前方500米有一个长上坡，就会提前让发动机工作，为电池充电，确保上坡时有足够的电力辅助。
动力冗余安全专利技术是一个很实用的设计。 传统混动系统中，发动机、发电机、电动机之间往往存在机械耦合，一旦某个部件故障，整个系统就可能瘫痪。 i-HEV的三个动力源完全解耦，即使发动机故障，P3电机仍然可以驱动车辆；即使P3电机故障，发动机也可以通过P1电机发电，再由另一个电机驱动车辆。 这种设计大大提升了系统的可靠性。
电池的浅充浅放策略虽然牺牲了一部分可用容量，但换来了更长的使用寿命和更高的安全性。 锂电池的寿命与充放电深度密切相关，浅充浅放可以显著延长电池的循环寿命。 而且电池工作在30%到80%的区间，也避免了过充过放带来的安全风险。
1.5万小时的台架耐久测试，相当于车辆行驶100万公里。 这个测试涵盖了高温、高寒、高原、高湿等各种极端环境，验证了系统在各种条件下的可靠性。 同源的雷神电混系统已经装车超过115万辆，积累了大量的实际使用数据，这些都为i-HEV的可靠性提供了背书。
七大权威认证中，最引人注目的是中汽中心的HEV AI智能化认证和量产发动机最高热效率认证。 前者证明了i-HEV在智能化方面的领先地位，后者则是对48.41%热效率的官方背书。 吉尼斯世界纪录虽然更多是营销层面的意义，但2.22升的实测油耗确实具有很强的说服力。
星瑞和星越L作为吉利中国星系列的主力车型，率先搭载i-HEV智擎混动技术，显示了吉利推广这项技术的决心。 4月19日开启预售，意味着消费者很快就能体验到这项技术的实际表现。 后续博越L第四代、第五代帝豪等车型也将陆续搭载，形成完整的产品矩阵。
WLTC工况比之前的NEDC工况更加严格，更接近实际使用情况。 星瑞i-HEV的WLTC油耗为3.98升，这个数据已经低于很多插电混动车型的亏电油耗。 考虑到WLTC测试包含了更多的城市拥堵工况，实际高速油耗很可能更低。
每公里两毛多的使用成本，确实已经接近公共交通。 以每天通勤30公里计算，一个月的油费大约在200元左右。 如果换成同级别的燃油车，这个数字可能要翻倍甚至更多。 对于家庭用户来说，这是一笔可观的节省。
全域AI 2.0的加持，让i-HEV不仅仅是一套省油的动力系统，更是一个智能的出行伙伴。 GEEA 3.0电子电气架构提供了更高的数据带宽和更强的计算能力，为后续的智能座舱和智能驾驶功能升级预留了空间。 Eva智能体、激光雷达等配置的加入，将进一步提升车辆的智能化水平。
AI数字底盘技术通过CCD悬架系统实时调整减震器阻尼，适应不同路况；心跳拟合技术让悬架响应与驾驶员的预期更加匹配；CST舒适制动系统减少刹车时的点头现象。 这些技术虽然不直接省油，但提升了驾乘舒适性，让省油不再以牺牲体验为代价。
可油可电可混联的三种模式，覆盖了从低速到高速的所有工况。 纯电模式适合城市拥堵路段，安静平顺；混联模式适合城市快速路，兼顾效率和动力；发动机直驱模式适合高速公路，效率最高。 系统会根据实时路况和驾驶意图，智能切换最合适的模式。
传统混动在高速再加速时，往往动力不足，因为发动机已经工作在高效区间，没有多余的功率储备。 i-HEV的P3电机可以提供额外的动力辅助，让高速超车更加轻松。 230千瓦的系统最大功率，已经超过了很多性能车。
七大权威认证中的18度偏转三连撞测试，模拟了车辆在发生碰撞后翻滚的场景，对车身结构和电池安全提出了极高要求。 通过这个测试，证明了i-HEV在极端事故情况下的安全性。
IP68的防护等级，意味着电池可以完全防止灰尘进入，并且在一定压力下长时间浸水也不会损坏。 这个等级通常用于高端智能手机，在汽车电池上应用还比较少见。 超出国标48倍的防护能力，为电池安全提供了多重保障。
1.38度和1.83度两种电池方案，虽然容量不大，但放电功率高达110千瓦，能量回收倍率高达60C。 这意味着电池可以在短时间内提供或吸收大量电能，满足急加速和急减速的需求。 30多公斤的重量，对整车重量影响很小。
对外放电功能虽然功率不大，但足以满足露营时的基本用电需求，比如给笔记本电脑、照明设备、小家电供电。 这个功能在新能源车上已经很常见，但在不插电的混动车上实现，还是很有意义的。
从43.32%到48.41%，五年时间提升5个百分点的热效率，这个进步速度在发动机领域是惊人的。 每提升1%的热效率，都需要在燃烧、摩擦、热管理等多个方面取得突破。 吉利通过“焦耳工程”、“驭风火龙卷”、“镜面工程”等一系列技术，实现了这个目标。
2.22升的吉尼斯纪录是在海南环岛高速上创造的，这条路线有平原有丘陵有海岸线，还有海风和湿度的影响，测试条件相当真实。 如果是在更理想的环境下，油耗可能还会更低。 但吉利选择在这样严苛的条件下测试，显示了对自己技术的信心。
比日系混动标杆低10%到15%的油耗，这个优势在油价高企的今天，对消费者有着很强的吸引力。 按照每年行驶2万公里计算，每百公里节省0.5升油，一年就能节省100升，约合800元。 五年就是4000元，这已经是一笔不小的数目。
80%的时间以电感驱动为主，这意味着在大多数使用场景下，i-HEV的驾驶感受接近纯电动车。 安静、平顺、响应快，这些电动车的优点，i-HEV都能提供。 同时还没有电动车的续航焦虑，加油三分钟就能继续行驶。
发动机工作时长减少27%以上，不仅降低了油耗，也减少了发动机的磨损，延长了使用寿命。 更少的发动机工作时间，也意味着更少的噪音和振动，提升了NVH表现。
智能停机位置预测技术，可以让发动机在停机时停在最佳点火位置，再次启动时更加平顺。 启动振动降低32.7%，这个改善是乘客能够明显感知到的。 EOC发动机阶次噪声主动控制技术，通过扬声器发出反向声波抵消发动机噪音，让车内更加安静。
三个动力源完全解耦的设计，让系统有了更多的冗余。 即使某个部件故障，车辆仍然可以继续行驶，不会抛锚在路上。 这对于长途出行来说，是一个很重要的安全保障。
浅充浅放的电池管理策略，虽然减少了可用容量，但提升了安全性和寿命。 对于混动车来说，电池的主要作用是调节功率，而不是存储能量，所以容量小一点影响不大。 关键是充放电功率要足够大，响应要足够快。
1.5万小时的台架测试，涵盖了从零下40度到零上105度的温度范围，从海拔0米到5000米的高度范围，以及各种湿度条件。 这种全面的测试，确保了系统在任何环境下都能可靠工作。
同源雷神电混系统115万辆的装车量，积累了大量的实际使用数据。 这些数据被用来优化控制策略，提升系统的可靠性和效率。 大数据和AI的结合，让i-HEV能够不断学习和进化。
七大认证中的HEV AI智能化认证，是对i-HEV智能控制系统的官方认可。 传统的混动控制系统是基于规则的控制，i-HEV的AI大模型是基于数据的智能控制，这是一个质的飞跃。
吉尼斯世界纪录虽然更多是营销事件，但2.22升的实测油耗确实具有很强的标杆意义。 它向消费者传递了一个明确的信息：i-HEV是目前最省油的混动系统。 在消费者越来越关注使用成本的今天，这个标签很有价值。
星瑞和星越L作为吉利的主力车型，搭载i-HEV技术后，油耗表现将大幅提升。 3.98升和4.75升的WLTC油耗，已经低于同级别的很多插电混动车型。 对于没有充电条件的用户来说，这是一个很有吸引力的选择。
4月19日开启预售，意味着消费者很快就能下单购买。 从发布到预售只有6天时间，显示了吉利对这项技术的信心。 如果市场反馈良好，后续会有更多车型搭载i-HEV技术。
每公里两毛多的使用成本，让汽车出行成本接近公共交通。 对于每天通勤的用户来说，这可以节省一大笔开支。 如果用于网约车等营运场景，节省的成本会更加可观。
全域AI 2.0的架构，为未来的功能升级预留了空间。 随着OTA技术的普及，i-HEV的控制策略可以不断优化，油耗还有进一步降低的可能。 智能座舱和智能驾驶功能的加入，也会提升车辆的整体价值。
AI数字底盘技术虽然不直接省油，但提升了驾乘品质。 更好的舒适性和操控性，会让消费者更愿意选择这款车。 省油不应该以牺牲体验为代价，i-HEV在这两者之间找到了平衡。
三种驱动模式的智能切换，让系统始终工作在最高效的状态。 传统的混动系统往往只能在有限的几种模式间切换，i-HEV的AI大模型可以实现更精细的控制，根据实时路况和驾驶意图选择最优模式。
高速再加速能力的提升，让i-HEV不仅省油，而且有劲。 230千瓦的系统功率，已经达到了性能车的水平。 这意味着消费者不需要在省油和动力之间做取舍，可以两者兼得。
18度偏转三连撞测试的通过，证明了i-HEV在安全性上的高标准。 电池的IP68防护等级，更是超出了国标要求。 安全是底线，i-HEV在这方面没有妥协。
对外放电功能虽然功率不大，但拓展了车辆的使用场景。 周末郊游时，可以给电器供电，提升了出行的便利性。 这个功能在混动车上实现，技术难度比在电动车上更高，因为需要从高压系统取电。
从技术突破到量产装车，吉利只用了很短的时间。 这体现了中国汽车工业在研发和制造上的快速迭代能力。 48.41%的热效率、2.22升的油耗、AI大模型的加持，这些技术亮点组合在一起，构成了i-HEV的核心竞争力。
市场会如何反应，还需要时间来验证。 但可以肯定的是，i-HEV的出现，让混动市场的竞争更加激烈。 消费者有了更多的选择，也促使其他厂商加快技术升级的步伐。 对于整个行业来说，这是一个积极的信号。
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