迈巴赫S级全系降价25万，入门版裸车价跌到121.8万，当年落地近200万的顶级豪车，如今被中国品牌尊界销量反超，百年光环开始碎裂

迈巴赫S级全系降价25万，入门版裸车价跌到121.8万，当年落地近200万的顶级豪车，如今被中国品牌尊界销量反超，百年光环开始碎裂

迈巴赫S级现在全系都降了25万，入门版裸车价直接掉到121.8万，以前买一辆落地得花差不多200万，现在二手市场转手卖的也就不到80万。销量上，它被中国品牌的尊界S800给超过去了，2025年尊界卖了11930辆，迈巴赫只卖了11310辆，这还是第一次出现这种情况。

奔驰一看这势头不对，赶紧行动起来，不光是大降价，还把原来需要额外花大钱选装的发光中网和后轮转向这些东西，直接改成全系标配。而且，他们把全新一代迈巴赫的全球首秀，临时决定在中国办，这明显是针对本地市场在发力。

最近几个月，差距也在拉近，今年2月迈巴赫卖了635台，尊界是922台，迈巴赫追得越来越紧。这些变化，都是奔驰用实打实的优惠和配置调整换来的，以前那些高端配置，现在人人都有份，买车的人不用再多掏腰包。

尊界作为中国品牌，靠着性价比高和本地化设计，销量一路爬升，迈巴赫的传统优势开始动摇。奔驰的这些调整，说明他们在努力稳住局面，入门价这么低，二手贬值又快，买家现在有更多选择。以前迈巴赫靠着品牌名头卖高价，现在市场竞争激烈，它得适应这种变化。

尊界的表现，让人看到中国车企在高端市场站稳脚跟，迈巴赫的销量数据也反映出消费者在挑剔，价格敏感度越来越高。奔驰把首秀移到中国，就是想借本地热度拉销量，全系标配的升级，也是在回应市场反馈。

这些降价和配置变化，都是为了应对销量压力，尊界超车后，迈巴赫的日子不好过，但它还在努力追赶。入门版121.8万的价位，确实让不少人动心，以前200万的门槛，现在门槛低了很多，二手80万的行情，也说明保值率在下滑。

尊界S800的销量领先，靠的是实用配置和亲民价格，迈巴赫得加把劲才能守住地盘。2025年的数据摆在那，11310对11930，差距不大，但趋势是尊界在往前冲。奔驰的反应很快，降价25万不算小数目，后轮转向这种功能以前是加钱，现在免费，买家实惠不少。

全球首秀在中国办，也是在拉近和本地消费者的距离，迈巴赫的百年牌子还在，但销量反超让它警醒。2月份的635台对922台，迈巴赫缩小了差距，用优惠砸出来的效果明显。市场就这样，竞争越烈，价格越透明，豪车也得接地气。

尊界作为新人，销量11930辆证明实力，迈巴赫的调整是必然的，全系降价让入门更容易。以前落地200万的豪车，现在裸车121.8万，二手80万，变化真大。