现在买车跟追综艺似的，老款刚看顺眼，新款就带着升级包来了。小米SU7这回就玩了波“换里不换皮”，外表没大动，内里全是实打实的硬升级，连价格都跟着涨了，不少人纠结到底值不值。
2026年开年第一天还没缓过劲，1月7号小米就官宣了新一代SU7开启小订，预售价一出来就炸了锅。标准版22.99万，Pro版25.99万，顶配Max版30.99万，比2024款老款贵了1万到1万4，比同级特斯拉Model 3改款入门版还便宜小几千。
毕竟老款标准版才21.59万，涨价这事儿搁谁身上都得掂量掂量。有人在门店吐槽“刚攒够老款钱，新款就涨价”，也有人说只要配置到位，多花一万块也能接受，两种声音吵得挺热闹。
好在没让大家等太久，2月13号开始，北京、上海、杭州、广州、深圳、成都、武汉这7个城市的小米门店，陆续摆上了新一代SU7的展车。我特意去本地门店摸了摸实车，有意思的是，展车清一色都是新增的卡布里蓝车漆，其他颜色还得再等等。
卡布里蓝确实好看，阳光下透着淡淡的光泽，不浮夸还显高级，就是不知道后期会不会烂大街。不少来逛展的人，第一反应都是掏出手机拍车漆，还有人上手摸了摸车身线条，发现尺寸和老款没区别，还是熟悉的样子。
坐进车里，变化才真正藏不住。手能摸到的地方，软包材质比老款多了不少，中控台、门板这些日常接触的区域，触感细腻不生硬，再也没有老款那种廉价的塑料感。新增的暗夜黑内饰，配上三层环抱式氛围灯，晚上开车氛围感直接拉满。
值得注意的是，座椅也做了优化。老款SU7不少车主反馈，坐久了容易腰酸背痛，新一代在包裹性和支撑性上都下了功夫，我坐了十几分钟，腰部和腿部都有不错的支撑，长途开应该能舒服不少。
比起内饰的质感提升，那些看不见的安全升级更让人安心。气囊从原来的7个一口气加到9个，多出来的两个后排侧气囊，对家里有老人孩子的家庭来说，简直太实用了。车门防撞梁也换成了2200MPa的超强钢材，还加了内嵌式防滚架。
可能有人听不懂2200MPa是什么概念，通俗说就是这种钢材硬到能抵御高强度碰撞，就算发生意外，也能尽量保住车厢不变形，给车里人留足生存空间。门把手也悄悄加了机械应急装置，再也不怕车辆断电打不开门的尴尬。
智能驾驶这块，小米这次算是下了血本，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达，还有700TOPS算力的英伟达ThorU芯片，比老款算力提升了67%。在武汉智能驾驶测试场的实测中，它应对施工路段、鬼探头的成功率，比老款提升了近40%。
软件用的是小米自家的HAD端到端系统，硬件堆得这么足，能不能调教得像老司机一样顺溜，还得等4月上市后实际开起来才知道。不过就目前的实测数据来看，日常通勤的辅助驾驶需求，应该能轻松满足。
动力系统的升级才是重头戏，全系都换上了V6s Plus超级电机，标准版和Pro版用的是752V碳化硅高压平台，Max版更厉害，直接用上了897V的准900V高压平台，实测充电功率能达到446kW。
续航数字也很亮眼，标准版CLTC续航720km，Pro版直接干到了902km，这个续航里程，北京到青岛单程跑个来回都够用了，家里没充电桩、依赖公共快充的人，续航焦虑能少一大半。
Max版虽然续航是835km，比Pro版稍低，但充电速度快到离谱，官方说15分钟能补充670km续航，差不多就是喝杯咖啡、去个卫生间的功夫，车子就能满血复活。不过这速度得靠大功率充电桩，普通充电桩可达不到这效果。
在实际测试中，Max版在20℃的极低温下，充电时间能缩短50%以上，北方车主冬天也不用愁充电慢了。但要是到了25℃的东北极寒天气，它的续航可能会缩水到300km左右，这点北方朋友得提前有心理准备。
底盘配置也做了区分，Pro版和Max版配了闭式双腔空气弹簧加CDC可变阻尼减振器，过减速带时能调软，不颠屁股，过弯时又能调硬，车身不飘，操控感提升了不少。标准版底盘没细说，估计是在老款基础上做了优化调校。
有意思的是，就在新一代SU7紧锣密鼓准备上市的时候，第一代SU7正式停产了。从2024年4月开始交付，到2026年2月停产，第一代SU7累计交付了超过38.1万辆，还拿过2025年20万元以上纯电轿车的销量冠军。
这个数字对于一个新汽车品牌来说，已经相当成功了。小米汽车2026年的交付目标定在了55万辆，比2025年的41万辆增长了34%，压力可不小。而新一代SU7，预计能为这个目标贡献2025万辆，占了近一半。
目前新一代SU7已经收获了近10万订单，按照市场分析，上市后稳态月订单能达到22.5万台，从4月上市到年底，刚好能完成预期目标。加上YU7 SUV和年底要发布的“昆仑”大型增程SUV，55万的目标还是有底气的。
现在展车已经摆进店里，价格也公布了，就等4月正式上市，到时候全国门店会同步开启试驾服务。已经下订的准车主，纠结的不是价格，而是新颜色会不会烂大街、标准版能不能选装大轮圈这些小细节。
还在观望的人，大多是觉得外观没变化还涨价，心里有点不平衡。其实换个角度想，涨价的钱，全花在了安全、智能、动力这些实打实的配置上，不是单纯的溢价，性价比其实比老款更高。
要是你是个颜值党，就喜欢追新潮设计，这一代SU7可能给不了太多新鲜感。要是你更在意每天开车的质感、坐进去的舒适度，还有那些看不见的安全保障，那它确实比老款更值得琢磨。
车终究是拿来开、拿来用的，里子实在了，开起来才踏实。毕竟买车不是买玩具，安全和实用，才是最该看重的东西。你们觉得这1万多的涨价值不值？评论区说说你们的想法。
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