在如今的车市，卖得多并不等于真的赚得多，这话在业内已经被反复验证。价格战一开，就算有销量，也可能是白忙活甚至亏本。可在2025年，丰田无论在全球，还是在中国市场，都打出了一张漂亮的“反攻牌”。
最新数据显示，丰田在中国的年销量超过178万辆，比2024年的177.6万辆略有增长，虽然幅度不大，却终结了连续四年的下滑。这一抹微增，成了它转型过程中的关键信号，要知道，在2025年里，丰田也是唯一实现增长的日系品牌。跟国内那些年销动辄两三百万的头部车企相比，丰田的体量不算夸张，但在赚钱能力上，它依然稳坐行业第一。
站在展厅里看一圈就会发现，丰田的增长靠的是混动基础盘的牢固，不是随便说说。一汽丰田智能电混双擎全年卖了38.01万辆，比上一年多了14%；广汽丰田的智能电混双擎跑到39万台，占总销量一半多，还拿下行业第一的位置。这样的比重，让丰田在面对市场震荡时，有一种不慌不忙的底气就像握着一个能定心的重物，任外面怎么吵，它的手依然稳。
丰田的另一手棋，是纯电车型铂智3X，这一年卖了7万多辆，直接成了合资品牌纯电冠军。试驾那车时，坐进车内能明显感到内饰和交互更贴近中国的消费者习惯，包括屏幕操作的流畅度，甚至用料的细腻度，都不像过去某些合资车那样“差不多就行”。这一回，丰田算是把本土化落到实处，不再应付，而是让战略根基和中国市场同步生长。
更有意思的是，在北美因为高关税而吃亏的丰田，却靠中国市场稳稳补上了利润。它在2026财年第二季度的净利润同比涨了六成多，其中中国区贡献了671亿日元。在不少日系品牌眼里，中国市场是“拖后腿”的存在，可丰田的表现反而成为对比鲜明的反例。零部件本地化率突破九成，这一点让我印象很深，因为它在很大程度上抵消了政策波动带来的不确定性，也让它在定价上更有说话权。
目前的格局里，丰田的三条主线混动稳固、防守燃油、推进更本土化的纯电都在同步发力。这样也让它在中国市场不只是“守”，而是有条不紊地“攻”。
可2026年的挑战不会少。合资车企的转型窗口期正一步步缩小。对于燃油车，降价轰轰烈烈，但降得太狠会失去高端感，不降又容易被边缘化，怎么在价格和价值之间找平衡，是个必须直面的问题。对新能源，如果没有新的爆款，转型节奏就可能被卡住。
对于丰田，我觉得2026年它要抓住三件事：第一是守住燃油和混动的优势，同时提升高端化比例，尤其往三四线市场下沉，因为这些地方的充电基础设施还不够完善；第二是加快新能源布局，铂智3X的爆款经验要延续到即将上市的铂智7，让纯电进入“攻坚模式”；第三是深化本土化，不只是生产环节，还包括研发权的放手，比如它已经启动的“ONE R&D”体系，就让中国团队拿到更多决策权。
更远的布局也在路上，比如雷克萨斯的上海纯电工厂计划在2027年投产，高端新能源的落地会依托这里。同时，丰田还打算在那一年实现固态电池的量产上车，这可能会是另一次颠覆。
对比过去，它的节奏正在加快，而且更有力量。2025年，它用稳定的混动盘和更“懂中国”的纯电产品，稳住了阵脚。2026年，价格战与品牌溢价的拉锯还会继续，这种环境下，丰田需要把危机感转化成持续的行动力，不再依赖曾经的品牌惯性，而是用更深的本土化变革去应对接下来的不确定。
有时候我在想，车市的胜负并不只是销量的数字比拼，更在于能否真正懂消费者的心思。你觉得丰田接下来在新能源和高端化之间，会怎么选择？这是不是它在中国打持久战的关键一步？
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