曾几何时，丰田普拉多在中国市场是“硬通货”般的存在。加价10万、排队半年、一车难求，是它的常态；二手车价比新车还高，是它的神话。“开不坏的丰田”“一车传三代”不仅是口号，更是无数越野老炮心中的信仰。然而时过境迁，如今的普拉多却陷入了“降价还卖不动”的尴尬境地。因此，从加价30万到直降8万，从“理财神器”到“滞销库存”，这款昔日的越野王者，到底经历了什么？
神话破灭：销量断崖背后的残酷现实
2025年初，“新普拉多直降8万”的消息不胫而走，车圈一片哗然。在很多人的印象里，普拉多从来只有加价，何曾见过它低头？事实上，降价背后是冰冷的销量数字：2024年8月仅售1997台，9月2450台，到2025年2月更是跌至1040台。与此与之形成鲜明对比的是，坦克300单月销量轻松破万，比亚迪方程豹、坦克500等国产越野车型也在持续蚕食市场份额。
普拉多的降价，不是“让利”，而是“求生”。在部分4S店，2024款车型以“清仓价”甩卖，入门落地价压到47万左右，2025款新车也悄然优惠3-5万。这一切，都进而指向一个事实：那个靠信仰就能卖车的时代，一去不复返了。
四大“病因”，导致普拉多走下神坛
1、定价傲慢，被市场反噬
普拉多的崩盘，首先源于丰田对中国市场的误判。新车上市时，经销商仍试图复制“加价提车”的套路，入门版定价直接卡在45万以上。殊不知，国产越野车早已完成“配置升维、价格降维”的包围。坦克500不到40万就能给到三把锁、真皮座椅、L2智驾；方程豹豹5用插混系统实现低油耗、强动力，价格还在30万区间。可见，普拉多那套“毛坯内饰+高溢价”的组合，在理性消费时代彻底失灵。
2、技术标签，被新能源冲刷
丰田曾经靠可靠性和混动技术立足，但在“带电者得天下”的中国市场，其HEV混动系统因不能上绿牌、无法享受政策红利，竞争力大打折扣。反观比亚迪DMO混动，综合续航超1000公里；蔚来、小鹏的纯电越野车以零排放、高扭矩重新定义性能。因此，普拉多那套2.4T混动虽参数不弱，但在“电”面前，显得传统而保守。
3、质量神话，在投诉中瓦解
近年来，丰田频现安全气囊缺陷、制动故障、排放造假等丑闻，仅在美国就被罚款16亿美元。“开不坏的丰田”逐渐变成网络上的调侃。反映到保值率上，普拉多三年保值率从75%滑落至60%，而坦克500已接近70%。由此，当可靠性光环褪去，情怀还有多少溢价空间，便成了疑问。
4、用户觉醒，要智能更要体验
如今的消费者，尤其年轻群体，要的不仅是一辆“工具车”。智能座舱、高阶辅助驾驶、车机生态、场景化体验，成为购车的重要考量。而这些，恰恰是丰田的短板。在智能化这条赛道上，丰田已经落后一个身位。
降价之后，普拉多还剩什么？
2025款普拉多降价3万，入门版来到41.98万，并全系搭载2.4T智能电混双擎，综合功率243千瓦，扭矩630牛·米，配全时四驱+托森差速器，油耗降至10.11L/100km。客观来说，它的机械素质、越野底蕴、长途可靠性，依然在硬派越野车中占有一席之地。因此，对于真正穿越荒野、钟情于非承载式车身+机械四驱的玩家，普拉多依然是值得信赖的伙伴。
但问题在于，这样的用户群体还有多少？大部分消费者需要的是一台能兼顾城市舒适与野外轻越野的多功能车。在这方面，国产混动越野车不仅配置更高、油耗更低，还能上绿牌、免购置税，日常用车成本也得以大幅降低。
：情怀与理性之间，你选谁？
如果你是一个硬核越野爱好者，经常深入无人之境，看重机械可靠性与长途耐久性，那么降价后的普拉多，或许是一次“情怀落地”的机会。如果你更多在城市通行，偶尔郊游，注重智能体验、用车成本与配置丰富度，那么同价位的国产新能源越野车，可能是更务实、更“香”的选择。
普拉多的降价，是一个时代转折的符号。它标志着靠品牌光环、惯性消费就能躺赢的市场彻底结束，也宣告了中国汽车消费进入“理性价值主导”的新阶段。
全部评论 （0）