一台车长超五米、搭载MRC电磁悬挂和主动降噪的豪华轿车，上市首月只卖出109辆——当宝马5系月销近八千、蔚来ET9订单破千时，凯迪拉克CT6的问题究竟出在哪里？本期播客深入剖析：机械素质扎实、乘坐体验堪比“路面熨斗”的CT6，却因定价内耗、品牌力不足，更关键的是在智能电车重塑豪华定义的浪潮中，成了“一身绝技却无人欣赏”的悲情缩影。这不是一辆车的失败，而是一个传统豪车如何在新时代寻找位置的鲜活样本。
主持人:哎，今天咱们聊个事儿啊，最近汽车圈里有个数字，传得挺邪乎的，说的是一台豪华轿车，上市第一个月就卖了109辆。你说这事儿离不离谱？咱们这期就来掰扯掰扯，为啥一台看着挺有料的车，市场反应能冷成这样。你说它不行吧，一堆人说它好；你说它好吧，销量又摆在那儿。所以今天这话题啊，就是想搞明白，这背后到底是车的问题，还是别的事儿。你觉得呢？嘉宾:是啊，我刚听到这数字的时候也愣了一下，一百零九辆，听起来像不像打了个喷嚏的动静？但说实话，这数字不是假的，根据乘联会的数据，十月十五日发布的销量榜单上，新款CT6就是这个数。不过呢，咱们也得先说清楚，这个数字到底说明啥，又不能说明啥。你看啊，有人就说新车刚上市，工厂还没开始大规模交车，这销量不能算数。这个说法吧，也不能说全错，生产交付确实需要时间。主持人:对对对，我一开始也这么想，是不是都还在排队等车啊？但后来一琢磨，不对啊，对于这种三十多万的豪华轿车来说，第一个月的销量，其实更像是一把尺子，量的是大家对它的期待有多高。你说产能跟不上，那为啥别的车就能卖上万辆？所以这个‘109’啊，更像是市场情绪的温度计，冷热一眼就能看出来。你说是不是这么个理儿？嘉宾:没错，这个比喻挺准的。它测的不是你能造多少台，而是有多少人愿意第一时间掏钱买它。所以从这个角度看，109辆确实有点寒酸了。不过话说回来呢，咱们也不能光看这一个数，得把它放到整个市场里比一比，才知道它到底处在一个啥位置。要不然，光听数字，容易吓着。主持人:哎，说回来呢，那咱们就来比比看。你说它对手是谁？宝马5系、奥迪A6L，这些老面孔吧？那结果咋样？嘉宾:结果就更扎心了。你看宝马5系，哪怕最近内饰被吐槽得挺狠，人家十月卖了七千八百二十五辆，这零头都比CT6总数多。奥迪A6L呢，常年稳坐销量榜前列，根本不用多说。就连那个大家都觉得快不行了的捷豹XFL，人家在清库存的末期，一个月还能卖一千二百台左右。这么一比，CT6这109辆，是不是显得特别孤单？主持人:哎哟，这么一说，真是没法比啊。那除了这些老对手，现在不还有些新势力杀进来了吗？比如那些电动车，是不是也抢了它的风头？嘉宾:对，这才是最要命的一块。现在三十多万预算，人家可不光看传统豪华车了。比如蔚来ET9、仰望U7，这些车定价七八十万，结果首月销量都破了千台。不是说它们卖得多，而是市场声量和订单意向，完全把CT6甩在后面了。所以你看，CT6不光是输给老对手，更像是被整个时代给推到了角落里。主持人:嗯，这样的话，问题就来了。如果销量这么惨，是不是说明CT6本身是一台很差的车？毕竟大家买东西，图的不就是个值吗？嘉宾:恰恰相反，如果你真坐进去开一圈，可能会觉得这车被严重低估了。它车长有五米二二三，停在路边，那气场一下就出来了，再加上凯迪拉克那个锋利的钻石切割设计和大盾标，开出去绝对不丢面儿。而且它用的还是通用的后驱平台，车身用了大量铝合金，比同级别钢车身轻了两百多公斤，这在当年可是挺先进的技术了。主持人:哎，轻了两百多公斤，这对我们开车的人有啥感觉？是不是开起来更灵活了？嘉宾:对，就是这个意思。你可以理解成给车减了肥，转向更轻松，响应也更快。而且它的悬挂结构也没糊弄，前双叉臂、后五连杆，这种配置一般都用在讲究操控和舒适的车上。过弯稳，贴地性好，不像有些车开起来飘。再加上它那套MRC电磁悬挂，每秒能调一千次，过减速带的时候，一下子变硬撑住，再变软吸地，干脆得很，车里的人不会晃悠。主持人:哦，明白了，就是那种‘咚’一下就过去了，车身不乱弹。那这动力呢？现在电动车动不动就三秒破百，它这2.0T够用吗？嘉宾:它的发动机最大马力是二百三十七匹，官方零百加速七点四七秒。说实话，在电车面前这数字不亮眼，但你要知道，这是台五米二长的大车，城市里开，起步轻快，高速巡航也稳，完全够用。你要是真想激烈驾驶，它可能给不了那种推背感，但日常代步，舒适平顺才是它的强项。主持人:那我听说它特别安静，是不是用了什么黑科技？嘉宾:对，它用了ANC主动降噪，原理就像降噪耳机，车里麦克风听着噪音，喇叭就发个反向声波给它抵消掉。再加上全车都是双层隔音玻璃，关上窗，外面车流声立马就压下去了，车内安静得像图书馆。这种质感，配上它那像‘路面熨斗’一样的滤震，坐久了真容易睡着。主持人:哎，听你这么一说，这车底子真不差啊。那问题又回来了，好车为啥卖不动？是不是价格没打好？嘉宾:价格这块儿啊，它定在二十八点九九万到三十二点九九万，看起来是想用性价比撬动市场，比BBA便宜不少。但这一招吧，玩得有点险。你想啊，它自家还有个CT5，卖得可好了，主打年轻运动。现在CT6价格一压，高配CT5的客户一看，多加点钱就能上更大更气派的CT6，那谁还买CT5？这就叫内耗，自己人抢自己人饭碗。主持人:哎，这我懂，就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，本来自己玩得好好的，结果哥哥一脱鞋，他也跟着不穿了，结果全家都得踩脏。那除了内耗，是不是品牌这块儿也卡住了？嘉宾:太对了。在中国，三十多万的车，很多人买的就是个标。宝马、奥迪那两个标，多少年攒下来的面子工程，不是一朝一夕能撼动的。很多人宁愿买个低配5系，也不太愿意选高配凯迪拉克，图的就是那个认同感。凯迪拉克差的不是车，是那一口气，品牌号召力上差了那么一点。主持人:那面对新势力那些‘冰箱、彩电、大沙发’，还有华为加持的智能驾驶，CT6这些机械素质，是不是就没人看了？嘉宾:这就是最残酷的一点。现在很多人选车，不光看开起来舒不舒服，更看重车里有没有大屏、能不能语音控制、辅助驾驶灵不灵。理想、极氪、问界这些车，用全新的体验重新定义了‘豪华’。CT6的底盘再好，静谧性再强，在很多人眼里，还是显得有点传统，不够‘酷’。游戏规则变了，它这套功夫，好像没人欣赏了。主持人:哎，所以说，它就像个武林高手，练了一身绝技，结果发现江湖上现在比的是谁手机玩得溜。那综合来看，CT6这事儿，咱们能总结出啥？嘉宾:第一，它本身真是一台好车，产品力扎实，尤其是底盘和舒适性，同级别里数得着。第二，它的困境是多重因素叠加：价格下探伤了自家兄弟，品牌力拼不过BBA，最关键的是，新能源的崛起彻底改变了消费者的口味。第三，它不是车不好，而是生不逢时，时代变了。主持人:嗯，第一，CT6产品力被严重低估，机械素质和乘坐体验确实出色；第二，它的市场策略陷入两难，降价伤兄弟，不降价拼不过品牌；第三，最根本的，是整个游戏规则变了，智能和生态成了新豪华的标配。聊到这儿，再回头看那个109辆，是不是感觉完全不一样了？它不再是个冷冰冰的失败数字，而是一个时代的缩影。有时候啊，一辆车的命运，不光看它自己多努力，还得看它踩在了什么样的历史节点上。咱们这期就到这儿，感谢你陪我一起聊完这个有点唏嘘的故事。如果你也在选车，是会随大流，还是坚持自己的偏好？欢迎你心里琢磨琢磨。下期见。
全部评论 （0）