正月还没过完，车市先热了。 东风日产一张海报，全新一代轩逸定在2月24日上市。 这消息像颗石子，扔进平静的湖面。 轩逸是谁？ 是你家楼下开了十五年的修鞋摊，不声不响，但谁家孩子第一次学骑自行车摔破膝盖，都是它载着去的卫生所。 这次换代，轴距死死卡在2712毫米，一分没动。 长宽高倒悄悄拉了点：4656×1825×1448mm。 车身比上代宽了15毫米，矮了3毫米，看着更贴地。
设计师没敢动“大沙发”的命脉，后排膝盖离前座还隔着一脚半的距离。 前脸一改，大灯真有点像N7，但没那么锋利，眼角稍微挑高了一点点。 镀铬饰条从灯角斜插进中网，像学生时代偷偷画在课本边角的简笔小翅膀。 尾灯是贯穿式的，LED灯带晚上亮起来，不像以前那样“眨眼睛”，而是匀匀地铺开一道光。 门把手还是那种按下去就弹出来的传统款。 有朋友问：“为啥不用隐藏式？ ”试试零下八度的哈尔滨凌晨，手刚伸出去就冻得打哆嗦，还抠那小缝？
坐进驾驶舱，第一眼撞上双联屏。 12.3英寸仪表加12.3英寸中控，黑边框窄得几乎看不见。 但没搞花里胡哨的HUD或AR导航。 东风日产自己都坦白说：“用户调研反馈，屏幕太晃眼，不如把空调出风口放正中间。 ”于是你一低头，旋钮还在左手边，出风口横贯整个中控台，风向拨片还是那熟悉的咔嗒声。 倒车影像清晰度不错，泊车辅助语音提示也不拖沓。 主驾电动调节带两组记忆，天窗有防夹。 一键启动按钮嵌在启动键右侧，位置比老款高了一指节，抬手更顺。
动力呢？ 还是那台1.6L自然吸气，99千瓦，135马力，CVT变速箱也照旧。 有人嘀咕：“都2026年了还用自吸？ ”可你真去4S店翻维修记录，轩逸的变速箱故障率常年比同级低0.7个百分点。 上个月有车主陪表弟提车，销售小哥指着电脑屏说：“去年全年，咱们店这台发动机，连机油滤芯都没换过两次。 ”现在官网上挂着的2026款轩逸，5个配置，11.39万起，13.39万封顶。 终端优惠后，入门版本价格能下探到7.58万元左右。 2月24号那天，很多关注这款车的人打算早起蹲直播间。 不是等价格，是想看看主持人的手势。 要是他一激动，把“焕然新生”说成“脱胎换骨”，可能有人就直接关掉了。
车身尺寸的调整是克制的。 长度4656毫米，宽度1825毫米，高度1448毫米。 相比现款，车长增加了4毫米，宽度增加了10毫米，高度降低了2毫米。 轴距2712毫米则与现款完全一致。 这意味着车内纵向乘坐空间和560升的后备箱容积得到了保留。 后排地台凸起较低，中间乘客的舒适性有保障。 对于家庭用户来说，这套空间逻辑已经运行了多年，熟悉且可靠。
外观设计采用了日产最新的家族语言。 前脸是全新的V-Motion造型，L形前灯组与格栅饰条衔接，形成贯穿效果。 格栅内部采用熏黑蜂窝状设计，摆脱了老款的中庸感。 车尾的小鸭尾设计和熏黑尾灯进一步强化了运动气息。 轮毂提供两款全新的205/60 R16铝合金样式，其中包含与日产探陆同源的枪灰色款。 车身配色也提供了多种经典选择，满足个性化需求。
内饰的升级集中在科技感和实用性的平衡上。 双辐式方向盘取代了老款的三辐式，风格更简约。 双联屏下方整齐排布着矩形的空调出风口，视觉上更显简洁。 同时，物理按键和旋钮得以保留，方便行车中的盲操作。 从实拍车型来看，新车提供了倒车影像、一键启动、电动天窗、主驾座椅电动调节等配置。 高配车型还会搭载L2级别的ProPILOT超智驾系统，支持全速域自适应巡航和车道保持等功能。
动力系统的延续是本次换代最受关注的焦点。 HR16型1.6升自然吸气发动机最大功率99千瓦，峰值扭矩159牛·米。 传动系统匹配CVT无级变速箱。 这套动力总成的WLTC综合油耗在5.57至5.94升每百公里之间。 有车主实测，在北方冬季开启空调的情况下，近180公里的路程油耗仅为4.9升每百公里。 加注92号汽油，满油状态续航可达700多公里。 对于充电不便或对电动车仍有顾虑的用户来说，这种“燃油自由”提供了另一种踏实的选择。
价格体系保持了轩逸一贯的亲民策略。 官方指导价区间为11.39万元至13.39万元。 具体版本包括省心版、真心版、悦享版、黑金版和智驾版。 终端市场通常会有较大幅度的优惠，实际成交价更具竞争力。 东风日产还同步提供0首付、日供低至27元、至高18期免息等金融政策，进一步降低购车门槛。 与此同时，轩逸经典款车型依然在售，形成“全新款+经典款”的双车布局，覆盖从极致性价比到注重设计和配置的不同用户群体。
在配置层面，新车根据版本不同有所区分。 入门省心版聚焦基础代步功能。 中配真心版增加了倒车影像和电动天窗等实用配置。 悦享版则进一步提供了仿皮座椅、自动空调、12.3英寸中控屏和Nissan Connect超智联系统。 顶配智驾版搭载ProPILOT系统，适合经常跑高速、希望减轻驾驶疲劳的用户。 安全配置方面，新车全系标配了六安全气囊和车身稳定系统。
市场中的轩逸已经不仅仅是一款车，它成为一种现象。 2025年，轩逸全年销量突破32万辆，再次蝉联燃油紧凑型轿车销量榜首。 在新能源与自主品牌的双重冲击下，这个成绩显得格外扎眼。 有行业观察者指出，轩逸的客户画像非常清晰：预算在10-15万元、侧重家庭代步、看重用车成本与长期可靠性。 他们不追求极致的加速性能或最前沿的智能科技，他们要的是一台省心、省油、保值的工具。
与竞品的对比同样直观。 面对大众朗逸，轩逸在轴距和后排空间上有优势。 对比丰田卡罗拉双擎，轩逸的燃油版在终端价格上更具杀伤力。 而相较于同价位的部分自主品牌车型，轩逸在合资品控、燃油经济性和二手车保值率方面保持着传统优势。 这种竞争策略并非以参数碾压，而是以综合体验和长期口碑来守住市场份额。
车内的一些细节处理体现了对家用场景的思考。 后排配备了出风口和充电接口。 中央扶手箱容积达到10升，门板储物格可以放下1.5升的水瓶。 座椅填充物经过优化，长途乘坐的疲劳感有所减轻。 有车主分享，连续驾驶180公里后，家人反馈没有明显的酸痛感。 这些看似平常的改进，恰恰是家庭用户高频使用的部分。
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