引言：丰田又来进博会”交作业”了？这次带来的东西有点不一样！
2025年，第八届中国国际进口博览会在上海国家会展中心正式拉开帷幕。作为连续八年”全勤打卡”的老朋友，丰田这次又准时出现在了汽车展区。
但跟往年不太一样的是，这回丰田展台上的”主角”变了——不再是满屏的进口车型炫技，而是一堆打着”中国研发””中国制造”标签的新能源产品和智能化技术。
有网友调侃说：”丰田这是终于想通了？不跟中国新能源硬刚，改入乡随俗了！”也有人好奇：”八年了，丰田年年来进博会，到底是真心想扎根中国市场，还是只是来走个过场、刷个存在感？”
今天咱们就来扒一扒，从首届进博会到2025年第八届，丰田这八年的”进博之旅”到底经历了什么？它的中国本土化战略，真的奏响”强音旋律”了吗？
丰田在第八届进博会上到底亮了什么”大招”？
说实话，今年丰田展台给人的感觉就是”变了”，而且变得挺彻底。往年丰田来进博会是什么画风？基本上就是一个字——”秀”。秀进口雷克萨斯、秀氢燃料电池概念车、秀各种日本黑科技，那架势就是在告诉所有人”看看我们日本造车有多牛”。
但今年不一样了，展台上到处都是”中国元素”，恨不得把”MadeinChina”刻在每辆车的脑门上。
先说个让人眼前一亮的东西——智能座舱系统。这套车机系统压根不是日本总部研发的，而是丰田中国研发中心联合华为、腾讯这些本土供应商一起搞出来的。语音识别的准确率、导航系统的流畅度、车机互联的便捷性，全都针对中国用户的使用习惯做了深度优化。
据说连”小红书种草””抖音刷视频””微信语音回复”这些功能都能在车上实现，这在以前那个”日系车机等于上世纪产物”的时代，简直不敢想象。要知道，以前吐槽丰田车机”难用到令人发指”的声音在各大论坛此起彼伏，如今丰田终于肯低下头来认真研究中国用户到底想要什么了。
第二个重磅消息是固态电池技术的最新进展。丰田在展台上正式官宣，将在2026年到2027年实现固态电池量产车型的中国首发，而且明确表示首批产能将优先供给中国市场。这个消息一出，把整个新能源圈给”震”了。为啥这么说？
因为固态电池可是被称为电动车的”终极答案”，能量密度比现在的液态锂电池高出一大截，充电速度更快，安全性更好，寿命也更长。根据日本专利厅发布的数据，丰田在固态电池领域持有的专利数量位居全球前列，技术储备相当雄厚。如果丰田真能率先实现量产，那对现有的新能源格局绝对是一次”降维打击”。
第三个亮点是大规模的本土化合作”大手笔”。丰田在进博会期间密集签署了一系列合作协议，和本土企业在氢能源、智能驾驶、动力电池回收等多个领域展开深度合作。这个数字意味着什么？意味着丰田不是来”走过场”的，是真金白银地往中国市场砸钱。有业内人士评价说，丰田这次是真的”下血本”了，能感受到它想在中国市场”重新做人”的决心。
为啥说这次”画风突变”？说白了就是丰田的姿态变了——从”我来教你们造车”变成了”咱们一起造好车”。这个转变的背后，其实就一个原因：丰田终于认清了现实。在中国新能源这条赛道上，不本土化就等于慢性自杀。
丰田的”中国本土化”到底是怎么玩的？这八年都干了啥？
要真正理解丰田的本土化战略，得把它这些年在中国的布局从头到尾捋一捋，你会发现这家日本车企确实下了不少功夫。
先说研发本土化这块。丰田在江苏常熟成立了丰田汽车研发中心（中国）有限公司，简称TMEC，这可是丰田在日本本土以外最大的研发基地之一。经过十多年的发展，TMEC的研发团队规模不断扩大，其中绝大多数是中国本土工程师。
TMEC现在不再只是”听日本总部指挥”的执行机构，而是拥有了相当程度的研发决策权。什么意思呢？就是说很多针对中国市场的车型，从创意、设计、研发到量产，全程都在中国完成，日本那边只负责”顾问”和”把关”。这个转变有多大？打个比方，以前中国研发中心就像是”外包公司”，日本说什么就做什么；现在变成了”子公司”，可以自己拍板做决定了。这种权力下放在丰田的历史上是非常罕见的，说明总部对中国市场的重视程度已经提升到了前所未有的高度。
再看供应链本土化。丰田在中国的两大合资企业——一汽丰田和广汽丰田，零部件本土化率已经达到了相当高的水平。也就是说，一辆在中国卖的丰田车，大部分零件都是”中国造”的。更有意思的是，丰田还主动引进了很多中国本土供应商：宁德时代的电池、华为的智能座舱方案、地平线的智驾芯片……这在以前是不可想象的。
要知道，丰田一向以”自成体系”著称，核心零部件基本都用自家的供应商，外人很难插足。日本人那种”肥水不流外人田”的传统观念在丰田身上体现得淋漓尽致。但现在呢？居然主动”开门迎客”，把中国供应商请进来。这说明什么？说明丰田是真急了，再端着架子就要被市场淘汰了。
产品本土化方面的变化也很明显。这两年丰田推出的新能源车型，很多都是”中国特供版”。比如bZ3、bZ4X这些纯电车型，设计语言、配置方案、续航标准全都是按中国消费者的需求来定的。有些车型压根就没打算出口到其他市场，就是专门为中国用户”量身定制”的。甚至连定价策略都变了：以前丰田的新车定价基本是”全球统一”，中国消费者没什么议价空间；现在会专门针对中国市场做”本土化定价”，性价比明显提升了一个档次。
合作模式的变化更是让人大跌眼镜。丰田做了一个让整个业界都震惊的决定——和比亚迪共同出资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，双方各占股50%，共同开发纯电动车型。丰田可是全球最大的传统车企之一，而比亚迪则是中国新能源汽车的”绝对一哥”。
这两家以前怎么看都是”冤家对头”，现在居然能坐到一起”搞研发”，本身就说明丰田的心态发生了根本性转变。从”瞧不上中国品牌”到”主动求合作”，这个心理落差可不是一般的大。
把丰田这八年参加进博会的表现串起来看，会发现一条非常清晰的”转型曲线”。首届进博会，丰田主打进口雷克萨斯和氢燃料电池，核心关键词是”日本品质”；开始展示合资企业产品和混动技术，但还是”技术输出”的姿态；新能源车型开始亮相，算是”试水转型”；本土研发成果和中国企业合作项目密集出现，进入”深度融入”阶段；到了2025年，全面本土化成为主旋律，”共创共赢”成了核心表达。
这八年，丰田在进博会的展台从”炫技秀场”变成了”合作平台”，从”我来教你”变成了”一起学习”，这个变化的背后是一家百年车企在中国市场的”觉醒”和”重生”。
丰田为啥非得搞”本土化”？是被逼的还是自己想通了？
说实话，丰田的本土化转型既是”被逼的”，也是”想通了”，两者缺一不可。
先说”被逼的”这层意思。看数据就知道了，根据丰田汽车官方公布的销量数据，丰田在中国的年销量约为180万辆，稳居合资品牌前列。根据乘联会数据，丰田在华销量出现了明显下滑，市场份额受到挤压。短短几年时间，竞争压力骤然增大。
在新能源汽车领域，丰田几乎”没有存在感”。中国新能源汽车销量前十榜单里，没有一款丰田车型上榜。反观比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏这些品牌，一个个都在疯狂蚕食传统燃油车的地盘，丰田引以为傲的”混动技术”在中国插混和纯电的夹击下，优势越来越不明显。
根本原因是什么？是中国消费者的买车观念变了。以前大家买车，首选”品质靠谱、省心省油”的合资品牌，丰田、本田、大众这些名字就是”稳定”的代名词，开十年不坏就是最大的卖点。但现在呢？年轻一代消费者更在意的是”智能化””科技感””性价比”，而这些恰恰是中国本土新能源品牌的强项。
一个非常扎心的事实是：在20到30万价位段，同样的价格，中国品牌能给你大屏幕、城市智驾、800V快充、冰箱彩电大沙发……而丰田能给你什么？”省油”和”耐用”？这年头，”省油”这个卖点在电动车面前已经不太能打了，毕竟家用充电桩一度电几毛钱，比加油便宜太多了。年轻人坐进比亚迪汉的那一刻，看着那块大屏幕，再对比一下丰田凯美瑞的中控台，心里的天平早就已经倾斜了。
再说”想通了”这层意思。丰田是出了名的”保守派”，在新能源转型这件事上，丰田一直被嘲讽为”慢半拍”。当特斯拉、比亚迪都在猛推纯电动车的时候，丰田还在坚持”混动才是王道””氢能才是未来”。丰田章男甚至多次公开质疑纯电动车的发展路线，说全面电动化会导致数百万人失业。这些言论让丰田在舆论场上显得有些”顽固”。
但这两年，丰田高层的态度明显软化了。丰田章男虽然嘴上还说”电动车不是唯一答案”，但身体却很诚实——在中国市场大举投资纯电动车、和比亚迪合作、引进中国供应商……这些动作都说明丰田已经意识到：在中国这个全球最大的新能源汽车市场，不跟上节奏就会被甩开，甚至被淘汰。
更重要的是，丰田看到了一个”弯道超车”的机会——固态电池。固态电池被认为是电动车电池的”终极形态”，能量密度比现在的液态锂电池高出很多，充电时间大幅缩短，而且安全性更好，不会像液态电池那样有热失控起火的风险。丰田在固态电池技术上的积累是全球领先的，根据多家机构的专利分析报告，丰田在该领域的专利申请数量位居世界前列。
如果丰田能在2026到2027年率先实现固态电池量产，就有可能在新能源赛道上”扳回一城”。而中国恰恰是最适合验证和推广这项技术的市场——因为中国消费者对新技术的接受度最高，市场反馈速度最快，供应链配套最完善。所以丰田的本土化转型，本质上是一步”以退为进”的棋：先在中国扎根，积累本土化经验，再用中国市场来验证新技术，最终反哺全球市场。
网友们怎么看丰田的”本土化”？这些质疑有道理吗？
丰田的本土化战略一公布，网上的讨论就很热闹，质疑声和支持声都有，观点非常两极化。
种质疑声音是说丰田在”摘桃子”。有人认为丰田前几年在新能源领域动作迟缓，是故意”观望”——等中国企业把市场培育成熟、基础设施建好、充电桩铺满全国、供应链跑通之后，丰田再杀进来”抢饭吃”。这个说法乍一听挺有道理，但仔细想想其实不太站得住脚。
如果丰田真有这么”聪明”，为啥市场份额还一直在跌？事实是新能源汽车的竞争是”先发优势”非常明显的赛道，谁先占领用户心智、谁先建立品牌认知，后来者就很难追上。根据比亚迪官方公布的数据，比亚迪全年销量突破427万辆，这种规模效应带来的成本优势是后来者很难复制的。丰田现在入场，与其说是”摘桃子”，不如说是”亡羊补牢”，再不行动就真的来不及了。
第二种质疑是担心技术外流。有人问丰田和中国企业合作，会不会把核心技术”偷走”？这个担忧换个角度想就清楚了：丰田和比亚迪合作造车，到底谁学谁的技术更多？比亚迪在三电系统上的积累已经是全球领先水平，刀片电池、e平台3.0、易四方技术……这些都是比亚迪自己研发的核心竞争力。
而丰田虽然在传统造车工艺上经验丰富，但在纯电动车领域并没有明显优势，bZ4X刚上市的时候被吐槽得很惨，续航虚标、车机难用、价格偏高……从这个角度看，这个合作更像是丰田在”取经”，而不是比亚迪在”偷师”。当然技术合作本来就是双向的，丰田的固态电池技术、氢能源技术、精益生产管理方法对中国企业来说同样有学习价值，只要合作框架设计合理，双方都能从中受益。
第三种声音是普通消费者最关心的问题：丰田的车现在还值得买吗？客观来说，丰田现在的新能源产品确实和中国本土品牌有差距，无论是智能座舱的体验、智能驾驶的能力还是性价比，丰田都不占优势。但如果看长远一点，丰田的本土化转型如果能坚持下去，未来的产品竞争力是有可能提升的。
特别是如果固态电池技术能顺利量产，丰田在续航和安全性上就会有明显的”杀手锏”。一个比较中肯的建议是：如果你追求智能化体验和性价比，可以优先考虑中国本土新能源品牌；如果你更看重品牌积淀、做工品质和长期可靠性，丰田的混动车型依然是不错的选择；如果你愿意等一等，不妨关注丰田2026到2027年的固态电池新车，那时候再做决定也不迟。
第四种担忧是丰田的本土化会不会”水土不服”。这个担心不是没有道理，很多跨国企业在中国市场”本土化”的过程中都翻过车——要么决策链条太长反应太慢，等总部批准下来黄花菜都凉了；要么本土化只是”表面功夫”，核心还是总部那一套，中国团队没有话语权。
丰田能不能真正做到”接地气”，还需要时间来验证。但从目前的动作来看，丰田的转型决心还是比较坚定的。毕竟连和比亚迪合作这种”放下身段”的事情都做了，连本土供应商都大规模引进了，说明高层确实是下了决心的。
结语
从亮相进博会，到2025年第八次参展，丰田用八年时间完成了一次战略转身。这个过程并不容易，作为全球最大的传统车企之一，丰田身上背负的”历史包袱”太重了——庞大的燃油车产能、根深蒂固的技术路线、保守的企业文化……这些都是转型的阻力。
但中国市场的变化逼着丰田不得不做出改变。当比亚迪年销量突破400万辆、当中国新能源汽车渗透率节节攀升、当年轻消费者不再迷信”进口品质”——丰田如果还守着”日本制造”的金字招牌不放，只会越来越边缘化。
八届进博会见证了丰田从”技术输出者”到”本土参与者”的转变，这个转变意味着中国汽车市场的话语权正在从”外资主导”向”本土主导”转移。以前是外资车企把技术”带”到中国，中国企业”学”着造车；现在是中国企业引领技术方向，外资车企”跟”着学习。
丰田的本土化本质上是对中国汽车产业竞争力的一种”认可”和”尊重”。当然丰田的转型能不能成功现在还不好说，毕竟前面有太多跨国巨头”折戟中国”的案例。进博会还会年年办，丰田还会年年来，八年之后的下一个八年，丰田能交出什么样的答卷？咱们拭目以待
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