2026款本田CrossTour亮相，450马力混动还能反充特斯拉，改写SUV动力法则

当本田 SUV 甩出 “450 马力混动 + 反充特斯拉” 的组合拳，社交平台瞬间吵翻了 —— 有人喊这是 “混动天花板”，也有人质疑 “参数唬人不实用”。这款刚亮相的 2026 款 CrossTour，真能改写 SUV 动力法则？

对比 2025 款 28 万起的定价，2026 款 32.8 万的指导价暂无终端优惠，显然本田想靠动力配置撑起溢价。同价位丰田汉兰达混动仅 245 匹马力，比它少了 205 匹，而且 CrossTour 的外放电功能能给其他电动车补能，这是汉兰达没有的 “差异化武器”。

但对预算敏感的你来说，多花 3 万多买偶尔才用得上的强动力和反充，日常通勤其实很难发挥其全部实力，性价比得打个问号。

外观延续本田最新家族设计，大尺寸格栅让整车显得很有气势，内饰软质材料覆盖面积不小，摸起来质感在线。家庭使用时，前两排空间足够宽裕，孩子坐安全座椅也不局促，但第三排坐成年人会觉得腿部空间紧张，长途乘坐容易累。

城市道路驾驶，起步响应很轻快，超车时动力随叫随到；高速跑 120km/h，底盘稳定性不错，风噪控制得也可以。不过走非铺装路时，滤震就略显不足，坑洼路面的颠簸会比较明显地传到座椅上。车机平时操作流畅，语音控制调空调、导航都没问题，但偶尔会出现识别延迟，比如喊 “打开天窗”，要等一两秒才会有反应。

这款车瞄准的是 30-40 岁、有家庭且追求驾驶乐趣的群体 —— 平时通勤，周末带家人短途出游，偶尔还想体验下强动力。能耗方面，市区混动工况大概 7L/100km，高速 8.5L 左右，比同马力燃油 SUV 省油不少。

保养费用和本田 CR-V 相近，小保养一次 800 多元，不算高。但保值率可能不如汉兰达，毕竟它的混动技术是新迭代的，长期耐用性还没经过市场充分验证，而且带反充功能的电池，后期维修成本大概率会比普通混动车型高一些。

和同品牌冠道相比，它动力更强且多了外放电功能，适合喜欢户外用电的用户，冠道则更侧重后排空间。对比直接竞品汉兰达，优势是动力和场景功能，劣势是第三排空间以及品牌在强动力 SUV 领域的口碑 —— 消费者买汉兰达更多是信赖其耐用性。

其实同预算下，你也可以看看 3 年左右车龄的大众途昂，空间更大，性价比也更高。说到底，它更像 “偏科生”，把动力和场景功能做得突出，但在空间、保值率上有所妥协。

2026 款 CrossTour 本质是本田在 “家用 SUV + 强动力” 领域的一次尝试，没做到全能，却精准戳中了不想在家庭需求和驾驶乐趣间二选一的用户痛点。

至于是否适合你，关键看需求侧重：若需要 450 马力的推背感和反充便利，它值得考虑；若更在意空间、保值率这些 “刚需”，或许得再对比下其他车型。毕竟没有最好的车，只有最契合你需求的车。