展厅里，一位中年男士站在雷克萨斯LM500h展车旁，手指在手机屏幕上快速滑动，屏幕上赫然显示着“理想MEGA深度评测”的搜索结果。销售顾问正准备介绍LM的马克莱文森音响系统，客户却抬头问道：“这款车支持800V快充吗？充电功率能达到多少千瓦？”销售顾问一时语塞，这场面在2026年的高端MPV市场愈发常见。
2026款雷克萨斯LM500h作为中期改款车型，在日本市场的起步价约合人民币66万元，但这个数字对于中国消费者而言更像是一个平行世界的参考。国内市场上，现款LM350h七座隽雅版官方指导价119.90万元，500h六座尊崇版125.00万元，四座御世版更是高达155.00万元。新款LM主要增加了金色、红色、白色和黑色四种车身颜色选择，大灯采用矩阵式设计，轮胎规格保持225/55R19，相比同级别车型显得较为“苗条”。
设计微调难掩技术保守
2026款LM500h延续了纺锤形前脸设计语言，改动集中在细节层面。全系标配矩阵式LED大灯，内饰材质有所升级，中控区域点缀木纹装饰件，第二排配备航空级座椅。12.3英寸全液晶仪表盘与14英寸中控屏尺寸与老款保持一致，马克莱文森音响系统成为标配，无需额外选装。
动力系统继续搭载2.4升涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力系统，发动机输出271马力，双电机提供139千瓦（约189马力）助力，综合功率可观，匹配6挡手自一体变速箱。这套系统在平顺性和燃油经济性方面表现稳定，但与国产新能源MPV的电动化平台相比，技术架构显得传统。
国产竞品的维度打击
就在雷克萨斯对LM进行“小修小补”的同时，国产新能源MPV正以颠覆性技术重新定义豪华。极氪009车身尺寸达5217*2024*1812mm，轴距3205mm，六座版采用2+2+2布局，第三排座椅腿部空间达920mm，支持150mm前后调节。其纯电驱动系统最大功率580kW，零百加速仅3.9秒，配备的三元锂电池组CLTC续航里程740公里，支持560kW快充，10%-80%充电仅需11分钟。
腾势D9则凭借插电混动技术占据实用主义高地。四驱车型系统总功率299kW，最大扭矩681N·m，配备磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航600公里，混动版本综合续航超1000公里。其2+2+3座椅布局下，180cm身高乘客在第三排仍能保持舒适坐姿，后备箱容积390L，放倒后可扩展至2310L。
智能化方面，极氪009搭载双8295智能座舱计算平台，17英寸3KOLED中央吸顶屏、YAMAHA环绕立体高级音响，支持L3辅助驾驶等级选配。腾势D9配备DiPilot300辅助驾驶系统，覆盖高速与城市导航场景。相比之下，LM的L2级驾驶辅助、540度全景影像等配置显得中规中矩。
4S店里的认知碰撞
“这款车的智能化达到什么水平？支持OTA升级吗？”在华东地区一家雷克萨斯4S店，看车客户的问题直指传统豪华品牌的软肋。销售顾问的应对策略开始转向情感诉求：“LM的关门声是经过精心调校的，那种厚重感是新能源车给不了的。”
但这样的说辞在参数党面前越来越无力。有客户直接在展车内对比极氪009的17英寸后排屏与LM的14英寸中控屏，还有人在试驾后直言：“加速平顺性不错，但相比电动车的瞬间扭矩输出，少了些激情。”
销售数据显示，到店咨询LM的客户仍保持一定数量，但转化周期明显延长。许多客户会在LM与国产新能源MPV之间反复比较，尤其关注充电效率、智能驾驶级别等硬指标。部分销售顾问开始接受双重培训，既要熟悉传统豪华车的卖点，也要了解竞品的科技配置。
谁还在为LM买单？
目前LM的客户群体呈现两极分化特征。一方面是传统保守型用户，他们注重品牌历史与口碑沉淀，对电动化转型持观望态度，认为雷克萨斯的品质可靠性经受了时间检验。另一方面是特定商务需求群体，尤其是外资企业与高端接待场景，LM的“符号价值”仍不可替代。
值得注意的是，部分原BBA用户因德系品牌电动化进程缓慢而转投LM，但这一群体正被国产新能源MPV加速分流。有经销商反映，一些原本预定LM的客户在体验极氪009的四座光辉版后改变主意，被其43+8英寸联屏、30扬声器雅马哈音响等配置吸引。
订单数据的微妙变化
从终端市场反馈看，LM系列订单呈现“咨询量高、转化率走低”的特点。部分客户处于“对比犹豫期”，选配率明显提升，试图通过定制化弥补产品力差距。与去年同期相比，LM订单受国产MPV冲击在一线城市尤为明显，二三线市场仍存品牌红利。
横向对比显示，极氪009与腾势D9等国产新能源MPV的订单增长曲线更为陡峭。有经销商透露，某些地区新能源MPV的试驾预约需排队一周以上，而传统豪华MPV随到随试。区域差异方面，沿海发达城市LM订单受冲击更大，中西部地区的品牌认知度仍支撑着一定销量。
传统豪门的转型阵痛
雷克萨斯LM的处境折射出传统豪华品牌在电动化转型中的集体困境。2025年雷克萨斯全球销量达88.2万辆，同比增长4%，创历史新高。电气化车型占比首次突破50%，但主要贡献来自混合动力车型，纯电动车占比仍低。
母公司丰田正推动雷克萨斯加速迭代升级，甚至考虑停产品牌开山之作LS轿车，重新定义产品家族。但在实质性的电动化平台推出前，LM这类基于燃油车架构的豪华车型，难免面临“旧瓶装新酒”的质疑。
定义权的转移
高端MPV市场的竞争本质是定义权的争夺。过去，“豪华”意味着精细皮革、实木饰板与静谧工程；现在，消费者越来越将“智能座舱体验”“充电效率”“软件迭代能力”纳入豪华标准。这种转变对传统品牌构成严峻挑战。
雷克萨斯LM的三年残值率约70%，领先同级德系竞品10-15个百分点，这一传统优势正受到挑战。随着新能源车保有量增加，国产高端MPV的保值率逐步提升，极氪009等车型凭借技术独特性开始建立二手市场口碑。
如果你同时体验LM和国产新能源MPV，哪个细节最让你动摇？是极氪009的17英寸后排大屏，还是LM那声厚重的关门声？
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