文章 青茶
前言
相信大家对三菱汽车都不算陌生吧？在那段时间，比亚迪F3、奇瑞QQ能够风靡街头，离不开三菱的4G18发动机的支持。
那时中国汽车行业刚刚起步，三菱在中国已有四十年历史，建立了整车和发动机两大生产体系，被视为“可靠动力源”的代名词。
仅仅两年的时间里，三菱便完全退出了中国市场：2023年，广汽三菱宣布解散，而到2025年，最后一家发动机合资企业也进行了更名。
究竟发生了什么情况？是三菱主动退出，还是中国本土汽车厂商的崛起迫使它不得不离开？
三菱在华四十年突然谢幕
在上个世纪九十年代，中国的汽车产业仍处于“缺乏核心技术和自主创新”的时期，自主创新能力较为有限，许多汽车制造商不得不依赖引进国外技术才能维持运营。
三菱抓住了这个契机，以先进的发动机技术进军中国市场。1997年推出的4G18发动机，以其可靠耐用、成本低廉的特点，迅速成为国产SUV和经济型轿车的标准配置。
当时，市场热销的比亚迪F3、奇瑞QQ、吉利远景等车型，几乎都搭载了这款发动机。由此，三菱在中国市场获得了丰厚的收益，一度成为国内汽车企业背后的“技术支撑”。
然而，三菱从一开始便没有真正打算全心全意传授中国汽车制造商技术。
它将发动机视为“黑箱”，ECU的核心程序从未向外披露，国内汽车制造商若想实现技术革新，也无法获得授权，甚至连维修手册都避而不谈。
国内的工程技术人员只能选择拆解发动机，逐步进行测绘和逆向设计，靠着“艰难的方式”逐步探索和掌握相关技术。
采用“仅销售产品而不提供技术支持”的策略，曾在初期帮助三菱维持了技术领先优势，但同时也为未来的退出埋下了隐患。这一做法低估了中国汽车制造企业的学习潜力和创新意愿。
自2012年起，中国汽车市场进入了消费升级阶段，消费者的需求不仅仅满足于“拥有一辆车”，还更关注更先进的配置和更智能的使用体验。
然而，三菱在2016年至2022年的六年期间，却处于一种“安于现状”的状态，竟然没有推出任何全新车型。
以主要车型欧蓝德为例，2020版本仍使用7英寸的小屏幕，空调调节全部采用实体按钮，甚至连基本的CarPlay功能也未配备。
在同期，哈弗H6已经配备了L2级别的辅助驾驶系统和12英寸中控显示屏，而比亚迪宋PLUS则配备了刀片电池和智能联网系统。
一方面，车型停滞不前，另一方面，新技术持续推出，用户凭借选择表达态度。欧蓝德的销量从2016年的144,000辆锐减到2022年的33,600辆，六年时间内销量几乎减半，市场份额被逐步蚕食。
假如说在传统燃油车时期的墨守成规导致三菱逐渐落后，那么在新能源领域的错失则彻底剥夺了它再次崛起的可能性。
自2019年起，新能源车逐渐成为中国市场的主要走向，国内车企如比亚迪、长城、广汽等纷纷加大在研发方面的投入，推出了多款热销车型。
尽管如此，三菱对新能源的发展潮流依旧漠不关心，坚持声称“燃油车还能再存在十年”。
为了应付市场需求，它将广汽埃安V更换了品牌标志，改名为阿图柯，并当作自主的新能源车型进行推广。
这款“换贴标车”不仅在续航方面存在明显虚报的问题，车载系统经常卡顿，售后服务也难以满足需求，2022年全年销量仅有800台，成为“失败”的典型代表。
从中国汽车制造商来看，现阶段已全面投入新能源市场：比亚迪的刀片电池已实现批量生产，在安全性和续航方面处于行业前列。
长城汽车的发动机热效率已超越40%，其燃油车和混合动力车型同步发展；而广汽埃安的纯电技术平台已十分成熟，车型销量不断攀升。
三菱的技术优势已不复存在，产品逐渐偏离市场需求，退出中国市场似乎只是时间的问题。
到2023年10月，广汽三菱宣布正式倒闭，长沙的生产基地以象征性的1元人民币价格由广汽集团接手，并且还承担了相关的债务负担。
到2025年7月，沈阳航天三菱更名为“沈阳国擎动力科技”，标志着三菱在中国的最后一项业务彻底退出。
历经四十年的布局，最终以“干净利落”的结束方式收官，没有留下任何反转的余地。
三菱旧厂焕新生
三菱离场之后，许多人认为其遗留的厂房与设备将会被闲置，毕竟这些设施原本是专为燃油汽车制造而建。
令人意外的是，经过中国汽车制造商的接管，仅仅几年的时间内便实现了“换羽腾笼”，使得陈旧的工厂焕发出新的活力，同时其生产的新能源车型也迅速跻身行业前列。
长沙工厂的转型被视作典范之作。之前，这座工厂曾是广汽三菱的主要制造基地，主要负责欧蓝德等传统燃油车辆的生产。
在广汽集团接管之后，进行了大量的资金投入，将其重建为广汽埃安专注于新能源车辆的生产中心。
经过改造的工厂，自动化水平达到了95%，配备了智能焊接机器人、无人运输车辆以及数字孪生技术等一系列先进设施，实现了从零件制造到车辆组装的全流程智能化管理。
目前的长沙工厂全天候连续运行，每年产出20万辆纯电动SUV，其中涵盖AION Y、AION S Plus等热销车型。这些车型以续航长、智能化水平高以及价格竞争力强为特点，广受国内消费者青睐，还销往欧洲、东南亚等多个国家和区域。
作为三菱在中国的最后一家发动机合资厂，这个地点曾经布满了传统燃油发动机的制造线。
更名后的沈阳国擎动力科技，没有浪费这些设备和厂房，而是对生产线进行了全面改造，转型生产新能源汽车的核心部件——电机和电控。
通过重新布局，曾经的发动机制造车间如今已成为电机转子和定子制造的生产线；原有的发动机测试平台也被改造成用于电机性能评估的检测装置。
在2024年，这家工厂的产能利用率突破了110%。它生产的电机和电控系统不仅满足了国内多家汽车制造商的需求，还获得了国际知名汽车厂商的认可，顺利进入了全球供应网络。
无论是长沙基地还是沈阳车间，许多工程师曾经都曾在三菱公司任职。
这些员工积累了大量的机械制造与生产管理方面的实践经验，只是在三菱体系中，他们的创造潜能遭受到较大限制。
在被中国汽车企业接管后，这些工程师得到了充分的信任与研发自主权，使他们能够大胆发挥创意，进行创新探索。
目前，部分工程师着手开发800V高压系统，使得新能源汽车在充电仅需十分钟便能行驶400公里；还有人在优化域控制器，使车辆的智能驾驶与联网功能更加顺畅；此外，也有人在研发自动驾驶算法，推动L4级别自动驾驶技术的实际应用。
他们以实际行动表明，并非中国工程师缺乏能力，而是由三菱公司所谓的“垄断观念”阻碍了他们的成长。
从“接管”到“超越”，中国汽车制造商通过切实行动展示了何为“将荒废变为奇迹”。
曾经令三菱难以放手且不愿变卖或改动的设备与人才，如今在国内企业的掌控下，演变成了研发与制造新能源产品的关键支柱。
这其间，体现出中国汽车企业对市场动态的敏锐洞察，持续加大在技术创新方面的投入，以及对人才价值的高度重视与尊重。
日系车企分化
三菱在中国的淡出市场，并非孤例，而是日本汽车制造商在国内市场实力分化的一个典型表现。
伴随着中国汽车行业的快速发展，曾经占据主导地位的日系汽车公司，如今遭遇各异的前景：一些企业积极转变策略，主动适应中国市场的变化；而另一些则坚持传统观念，逐步被市场边缘化。
而这些现象的根本原因，源于不同的心态差异。
三菱面临的核心问题，实际上是由一种“骄傲与偏执”心态所引起的。它一直视中国市场为“技术转让地”与“利润殖民地”，坚信中国汽车制造商只能模仿追赶，绝不可能超越自我。
因此，才采取技术封锁措施，六年来未推出新车型，亦未重视新能源发展走势。
这种“俯视”的心态，让它错失了与中国市场共同发展的良机。
目前，三菱在雷诺-日产-三菱联盟中的位置逐渐变得边缘化，全球销售额减少超过两成，债务比率超过八成，处于左右为难的局面中。
与三菱截然不同的是，丰田与日产展现出了更强的竞争力。
丰田早已认识到中国市场的关键地位及中国汽车制造商崛起的潜能，因此积极改变态度，将中国的研发机构提升为全球技术中心，允许中国团队参与国际车型的设计开发，甚至针对中国消费者的需求，推出了一系列专为中国市场打造的车型和技术方案。
日产采取了授权决策的策略，让启辰团队自主进行纯电动车型的研发，充分调动本土团队的创新潜力。凭借这一策略，推出的启辰大V DD-i等车型凭借独特的竞争优势赢得了市场的认可。
尽管这两家车辆制造商同样遭遇市场竞争的压力，但通过积极迎合中国市场的特点、重视中国消费者的需求，仍然维持了一定的市场份额。
三菱的退出以及丰田、日产的策略调整，为所有外资汽车企业提供了一次深刻的启示：中国市场已不再是昔日那种“渴望供养”的市场环境，国内汽车制造商也不再是曾经那个“只能效仿”的追随者。
当今的中国，既是世界上最大的汽车消费市场，又在新能源车技术方面居于领先地位。
在刀片电池、CTP技术，以及800V高压平台和智能驾驶算法等多个关键领域，中国汽车制造商均拥有自主产权，甚至逐渐开始制定行业标准。
对于国内汽车制造商而言，三菱的退出反倒成为一种推动力量，这显示出自主研发是突破困境的核心所在。
在当年遭遇三菱技术封锁之际，中国的汽车制造商没有弃之不顾，而是通过反向工程来积累技术经验；如今面对国际市场的激烈竞争，中国车企仍然坚持自主创新，不断突破技术难关。
此外，这也显示出市场更新换代的速度极快，只有密切追随潮流、迅速做出变革，才能在激烈的角逐中保持优势不败。
中国汽车制造商之所以在新能源行业取得反转胜利，是由于他们精准把握了市场动向，提前布局布局，不断加大投入。
结语
三菱在中国市场四十年的历程结束，宛如一面镜子，反映出外资车企的心境转变，也折射出中国汽车产业的发展轨迹。
曾经依赖三菱发动机制造车身的阶段，如今已发展到自主研发电动机与电子控制系统，打造核心技术；从早期面对技术封锁，通过逆向分析进行突破，到现今制定行业标准，引领潮流。二十余年的时间里，中国汽车企业完成了一次令人震惊的“逆转战局”，在全球范围内展现出强大的竞争力。
长沙工厂夜间点亮的灯火，沈阳车间中不断运行的生产线，都在传达一个真理：没有永恒的强者，只有持续努力的追随者。
三菱的退出并非终点，而是推动中国汽车产业迈向更高品质成长的新起点。
全部评论 （0）