蔚来聚焦大车战略，ES9将于明年上半年推出

蔚来2026年聚焦“大车”：一场关于家庭、盈利与生存的抉择

蔚来明年不造小车了。李斌在财报会上说得干脆。这话里有种战略收缩的决绝，更像是在复杂市场里，为生存画下的一条粗重实线。听上去少了几分浪漫。多了几分重量。

看看刚过去的11月数字。36275辆。同比增长76.3%。这个数字很热。拆开看更有趣：蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，像三根柱子，撑起了这片天。尤其是乐道L90。它太火了。路上见得越来越多。它精准戳中了那个点——家庭，空间，还有让人无法拒绝的性价比。

所以。2026年。全是“大车”。

ES9。ES7。乐道L80。三个名字。清一色瞄准中大型及以上SUV市场。一个比一个“大”。ES9要成为新的旗舰标杆，尺寸甚至要超过已是全尺寸的全新ES8，天行悬架加身，剑指50-60万区间。ES7则要当“大五座”的新旗手，用接近5.1米的车长和更亲民的价格，填补高端家庭用户的空白。而L80。作为L90的“五座后手”，被精明地安排在明年上半年。为什么？因为L90产能已满。更因为它要成为另一枚“价格炸弹”——买断价或许25万左右，Baas方案甚至可能击穿17万的心理防线。

这不再是为了产品线的完整。这是一种毫不掩饰的聚焦。

蔚来同时明确宣布了什么“不做”：ET7、EC7明年不改款。5566系列也不升级NT3.0平台。资源是有限的。子弹必须打在最能盈利的靶心上。李斌解释得很直接：ES8、L90这类大车的毛利率，显著优于其他车型。这才是当下最硬的道理。

盈利。这个词在昨晚的财报会议里反复敲击。李斌为四季度立下了军令状：整体盈利，汽车业务毛利率18%。他坦言，相信的人可能不到1%。但路径清晰：乐道L90和全新ES8的毛利率要冲向20%。蔚来总体的整车毛利率目标是16%-17%。而更远处，那个核心目标是20%的综合毛利率。蔚来品牌要朝着25%迈进。

这一切。都建立在“多卖车”的基础上。四季度的指引是月均超4万台。李斌依然在等待那个“蔚五万”的里程碑时刻。

但“大车战略”仅仅是为了数字吗？或许更深层。它在回应一种真实的社会情绪。当增换购成为主流，当多孩家庭成为常态，当周末露营变成生活方式——一辆能装下所有生活场景的大车，就成了刚需。它装下的不只是人，是责任，是陪伴，是对更广阔天地的向往。蔚来在做的，是把这种情感需求，与冰冷的商业逻辑焊接在一起。用技术（比如即将上车的神玑芯片）和体验（比如蔚来独有的服务体系），给“大”赋予价值，而不仅仅是体积。

这条路注定拥挤。问界M9、理想L系列早已虎视眈眈。但蔚来押注的，是纯电大车的未来。李斌指出一个趋势：今年三季度，30万以上市场纯电增长高达33%，而增程却在同比下滑。大三排SUV市场，纯电销量在9月、10月连续登顶。这给了他信心。

所以你看。这不再是一场关于“蔚来有没有未来”的悬浮争论。这是一家公司在激烈厮杀的战场上，选择了一个最硬的阵地，集中所有火力，要打下一场关于生存与尊严的攻坚战。它放弃了某种广度。选择了深度。它用产品告诉市场：我知道你要什么。我也知道我该怎么活。

明年上半年，当ES9真正驶来。我们看到的将不仅仅是一辆更大的车。而是一个更坚定、更务实，也更具挑战性的蔚来。这场“大车”之旅，关乎家庭选择，更关乎一家企业的生死抉择。

热度终会过去。数据会更新。但战略转型的齿轮一旦咬合。声音便震耳欲聋。我们拭目以待。