近日，工信部官网显示，标准号GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准正式发布，新标准自2026年7月1日起将全部代替此前的“GB17675-2021”标准。
新标准中最劲爆的改变就是——正式删除转向机构机械连接的强制要求。而这也意味着以后，方向盘与车轮的“包办婚姻”终于解除了，以后它们“谈恋爱”全靠电信号传情，看到这里可能有人会问，线控转向没有机械结构做冗余，如何保证极限状态下的安全、实用性呢？
其实，这一点早在新标准发布的同时也做出了解答，还专门修订了全动力转向系统的失效应对、报警机制、电子控制系统功能安全以及配套试验方法等相关要求。
一方面，它填补了现行标准的空白，从车辆安全状态、降级响应速度与减速度、报警信号、蓄电装置储能和能量管理，以及降级后驻车等多个维度，明确了全动力转向系统在动力、供电、控制传输等不同失效场景下的安全应对策略，确保行车安全。
另一方面，考虑到这类系统取消了机械连接、需依赖电能转向，新标准新增了蓄电装置老化或性能不足的报警方式，同时要求蓄电装置配备能实时监测评估的能量管理系统。
此外，为了让标准更易落地执行，它还调整了功能安全验证试验要求、明确了典型测试用例，要求测试机构通过文档审核和抽查试验，验证转向电子控制系统在各类状态下的性能是否达标；也进一步细化了全动力转向的检验方法，不仅修改了故障时转向操纵力的测量要求，还新增了专属附加试验。
最后，新标准还完善了相关术语定义，补充了转向电子控制系统功能安全的试验报告和描述要求，让整个标准的可实施性大幅提升。可以说，新规的推出并不是想一出是一出，而是把能想到的问题点都做了针对性地处理。
至于说，线控转向的好处？具体可涵盖以下几个方面。
线控转向摆脱机械转向柱束缚，可实现转向比无级可调：低速挪车时缩小转向圈数，降低操控难度；高速行驶时增大转向比，提升车身稳定性，避免小幅转向引发车身晃动。
取消机械硬连接后，线控转向与自动驾驶系统的指令协同更精准快速，响应延迟远低于传统转向，可更好适配自动变道、紧急避让等复杂智驾场景，还能结合车速、路况自动优化转向策略，进一步提升智驾的安全性与平顺性。
无机械转向柱的布局限制，车企可灵活优化驾驶舱设计，比如实现方向盘折叠收纳（适配高阶智驾）、快速切换左右舵车型，还能拓展车内储物与乘坐空间；且转向系统零部件集成度更高，助力整车轻量化与底盘优化，间接提升车辆续航和操控极限。
不再硬连车轮后，座舱娱乐性也可以就此得到提升，比如在车上畅玩赛车游戏不用担心磨轮胎等等。
国内外目前有不少支持线控转向的车型，但全解耦（无机械备份）也就蔚来ET9、特斯拉Cybertruck、雷克萨斯RZ 550e F SPORT、丰田bZ4X等车型，它们都是无机械转向柱设计。新规的落地，也让它们的关注度再次得到提升，但能否拿下订单还得看各自产品力以及定价策略。
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