引言
最近汽车圈的热闹程度简直爆表，2025年11月，广州车展刚落幕，MPV市场就像被投进了一颗深水炸弹。
吉利银河V900首次亮相，岚图梦想家山河版直接标价70.99万，小鹏X9增程版预售35万起步，别克还憋了个大招叫至境世家。
更狠的是，腾势D9为了保住销量冠军的位置，老款车型直接砸出7.4万的优惠，这可把刚提车的车主气得够呛。
有车主在论坛里吐槽："上个月刚提的D9，这个月就降7万多，我是不是成了最大的冤大头？"
与此同时，丰田赛那在福州地区直接把价格干到26.98万，别克GL8陆上公务舱更是喊出19.99万的起步价。
要知道，MPV这个市场本来就不大，2025年前10个月总销量才86.7万辆，结果现在各家车企跟疯了似的往里砸钱、降价、堆配置。
一位在广州4S店工作的销售偷偷说："车展这十天，我每天要接待三四十组客户，一半以上都在问优惠力度，还有人拿着三四款车的价格表来回比价。"
MPV市场这波神仙打架，到底是谁在搅局？谁又能笑到最后？今天咱就把这场大战扒开了看个明白。
广州车展MPV新车扎堆，这是要把市场掀个底朝天？
2025年11月，第二十三届广州国际车展正式开幕，展馆里各种新车挤得满满当当。
但要说最抢眼的，还得是那几款MPV新车，个个都憋着劲儿要在市场上撕块肉下来。
先说吉利银河V900，这是吉利银河品牌的首款旗舰MPV，车身尺寸达到5360毫米长、1998毫米宽、1920毫米高，轴距更是有3200毫米。
这个尺寸放在MPV里算是妥妥的大块头，比腾势D9还要长一截。
动力上用的是1.5T超级AI增程系统，纯电续航有202公里和195公里两个版本，这意味着市区通勤基本能当纯电车开。
吉利的意思很明确，要用增程技术和大空间，直接杀进腾势D9和理想MEGA的腹地。
再看岚图梦想家山河版，这车在车展上直接公布售价70.99万，定位四座旗舰MPV。
车上搭载的是华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，这套系统在高速上的表现堪称顶级，车道居中、变道超车都稳得像老司机在开。
70万的价格虽然不便宜，但对准的是那些对智能驾驶和豪华配置有极致追求的高端用户。
岚图这招叫"降维打击"，用科技感和豪华感把埃尔法、威尔法这些进口MPV往死里压。
别克也没闲着，在车展上首秀了至境世家这款中大型豪华MPV。
车上配了"五恒"大健康座舱，什么恒温、恒湿、恒氧、恒静、恒洁全给安排上了，听起来就像移动的高级会所。
动力是1.5T插电混动系统，纯电续航171到180公里，油电综合续航能破1000公里。
别克这波操作明显是想用健康和舒适打动那些注重家庭用车品质的中产阶级。
最有意思的是小鹏X9增程版，车展期间开启预售，价格区间35万到37万。
小鹏X9之前只有纯电版本，续航焦虑劝退了不少潜在买家，现在增程版一出，等于直接补齐了短板。
车上搭载的鲲鹏超级增程系统，能让综合续航轻松破1000公里，再也不用担心跑长途半路没电。
这几款新车在广州车展上扎堆亮相，背后透露出一个信号：MPV市场的蛋糕虽然不大，但谁都不想放弃。
因为MPV的用户粘性极高，一旦选定品牌，换车时大概率还会在这个品牌里挑。
而且MPV用户的消费能力普遍比轿车和SUV用户更强，客单价高、利润厚，这才是车企们拼命往里挤的真正原因。
有业内人士透露："MPV市场虽然总量只有86万多辆，但单车利润能比轿车高出三到五成，这块肥肉谁不眼红？"
广州车展这波MPV新车潮，表面看是产品竞争，实际上是各家车企在抢未来五到十年的市场话语权。
腾势D9降价7万保销量，这波操作把老车主伤透了心
如果说广州车展是新车的秀场，那腾势D9的大幅降价就是老玩家的"求生欲"。
2024款腾势D9在11月前后迎来了史无前例的优惠力度，最高综合优惠达到7.4万。
入门版970豪华型和次低配1050尊享型的优惠能到5.4万，高配的四驱版本降幅也有5万多。
更夸张的是，部分经销商手里的瑕疵车，降幅直接干到11万，这力度连老车主都看傻了眼。
有车主在社交平台上晒出自己的购车发票和现在的优惠政策对比图，配文就俩字："心痛。"
还有人调侃："我这刚开三个月的D9，现在看着就像白送了7万块钱出去。"
腾势为啥要这么狠地砍价？因为销量数据实在撑不住了。
要知道，腾势D9在2024年全年可是MPV销量冠军，累计卖出超过10万辆，结果2024年下半年突然失速。
这背后有两个原因，一是比亚迪夏在2025年上市，24.98万的起售价直接抢走了一部分预算有限的用户。
二是小鹏X9、理想MEGA这些新势力MPV开始发力，把腾势D9原本的技术优势和品牌光环给稀释了。
腾势这时候必须做出选择：要么死守价格，看着销量继续跌；要么大幅降价，用性价比换市场份额。
结果腾势选了后者，直接把2024款车型当成"清库存"的工具，能降多少降多少。
与此同时，2024年，腾势推出了2025款D9，售价33.98万到46.98万，比老款起步价还低了1万。
新款车型全系标配"天神之眼"高阶智驾系统，这套系统之前只在高配车型上出现，现在直接下放到全系。
内饰用料也升级了，中控台用的是软质材料+真木纹饰板，座椅的皮质和缝线工艺都提升了一个档次。
动力上依然是DM-i超级混动和EV纯电两个版本，混动版的亏电油耗控制在5.5升左右，纯电版续航有600公里和620公里两种。
腾势这波"降价增配"的操作，明面上是为了提升产品竞争力，实际上是在给老款车型"背刺"铺路。
老款降7万多清库存，新款降1万增配置抢市场，两手一起抓，就是要在2025年继续坐稳MPV销量冠军的位置。
但这招也有风险，老车主的不满情绪一旦发酵，可能会影响品牌口碑。
有车主在论坛里直言："下次换车绝对不考虑腾势了，这种背刺操作谁受得了？"
也有人理性分析："降价是市场规律，只要车好开，早买早享受，没必要纠结这点价差。"
不管怎么说，腾势D9的大幅降价，确实给MPV市场投下了一颗震撼弹，其他品牌想不跟进都难。
丰田赛那和别克GL8疯狂促销，合资品牌的最后挣扎？
腾势D9降价的连锁反应很快就来了，丰田赛那和别克GL8几乎同时开启了疯狂促销模式。
丰田赛那的官方指导价是29.98万到39.38万，但在2025年11月前后，各地经销商的优惠力度大得吓人。
福州地区的赛那最高优惠达到3万，实际成交价能低至26.98万，这价格已经杀进了比亚迪夏的腹地。
全国其他地方也有经销商喊出4万优惠，部分地区的终端折扣甚至能打到8.69折。
要知道，丰田的车向来不怎么降价，尤其是赛那这种热门MPV，之前加价提车都是常态。
现在突然大幅优惠，说明丰田真的急了。
2024年全年，赛那的零售销量是89450辆，在MPV市场排第二，看起来成绩不错。
但仔细一看，腾势D9那年卖了超过10万辆，赛那连人家的尾灯都没摸着。
更要命的是，2025年上半年赛那的月销只有8000辆左右，跟2024年比明显下滑。
丰田必须通过降价来刺激销量，否则第二名的位置都保不住，后面还有比亚迪夏、理想MEGA在虎视眈眈。
赛那的优势其实挺明显，2.5L混动系统成熟可靠，百公里油耗5.66升，开十年八年都不用担心动力系统出毛病。
内饰虽然没有新势力那么花哨，但做工扎实，按键、旋钮的阻尼感都调校得很到位，这是丰田的传统手艺。
空间也够大，二排独立座椅带腿托，坐长途不会累。
但赛那的短板也很致命，智能化配置严重落后，中控屏幕尺寸小、系统反应慢，语音助手经常听不懂人话。
辅助驾驶功能也比较基础，高速上只能做到车道保持和自适应巡航，跟腾势D9、小鹏X9的高阶智驾完全没法比。
年轻用户试驾完赛那，经常会吐槽："这车开起来是挺稳，但车机系统像十年前的产物，完全跟不上时代。"
丰田现在能打的牌就是降价和可靠性，希望用"省心耐用"来打动那些不追求智能化的家庭用户。
别克GL8的情况跟赛那类似，也是靠大幅优惠来保市场份额。
GL8陆上公务舱的2026款起步价19.99万，还有经销商喊出最高4.3万的优惠，这价格已经跟五菱佳辰差不多了。
GL8陆尚PHEV版本售价24.99万到28.99万，搭载"真龙"插电混动系统，综合功率292千瓦，纯电续航能跑160公里左右。
这套动力系统在市区开基本不用烧油，长途跑高速也不用担心续航，算是把插混的优势发挥到了极致。
别克还在2025年11月的广州车展上首秀了至境世家，主打"五恒"大健康座舱，想用差异化配置来吸引高端用户。
但别克面临的问题比丰田还严重，因为GL8的品牌形象太"商务化"了。
一提GL8，大家第一反应就是公司接待用车、机场租车，很难跟"家庭出行"联系起来。
而现在MPV市场的主力买家恰恰是家庭用户，他们要的是舒适、智能、好开，而不是商务气息。
别克想扭转这个形象，推出了陆尚、陆尊这些偏家用的版本，还搞了插混和健康座舱，但效果有限。
2025年上半年，GL8家族的销量是58340辆，同比增长37.4%，看起来还行。
但这个增长主要靠的是GL8陆尚PHEV这种新能源车型，传统燃油版GL8的销量其实在下滑。
别克现在的策略很明确：用低价抢燃油MPV市场，用插混抢新能源MPV市场，能守住多少算多少。
丰田赛那和别克GL8的疯狂促销，说白了就是合资品牌在新能源和智能化浪潮下的"求生反应"。
它们的产品力不是不行，而是跟不上国产品牌的迭代速度和性价比攻势。
降价能换来短期销量，但长期来看，如果不在智能化和用户体验上下功夫，迟早会被边缘化。
MPV市场格局巨变，这场大战到底谁能笑到最后？
说了这么多车企的降价促销和新车发布，咱得回过头来看看整个MPV市场到底是个什么状况。
2025年，国内MPV市场的总销量是86.7万辆，同比增长2.1%。
这个增速看起来不高，但要知道，整个乘用车市场在2025年都面临增长乏力的问题，MPV能保持正增长已经算不错了。
再看具体车型的销量排名，2025年第一季度，腾势D9以26037辆稳居第一，别克GL8以17491辆排第三，比亚迪夏以8444辆排第七。
这个排名能说明几个问题：第一，腾势D9虽然在下半年遇到了销量下滑，但在上半年依然是绝对霸主。
第二，别克GL8虽然被腾势D9甩开了一大截，但依然守住了合资MPV的阵地。
第三，比亚迪夏作为2025年才上市的新车,能在几个月内冲到第七名，增长势头非常猛。
到了2025年下半年，市场格局开始发生变化。
腾势D9因为老款降价和新款上市的交替期，销量一度跌到6100辆，虽然12月反弹到10006辆,但全年销量肯定不如2024年风光。
比亚迪夏在上市后,月销很快突破10000辆,成为2025年MPV市场的最大"黑马"。
夏的起售价24.98万，顶配也不过30.98万，价格卡在腾势D9和GL8之间，空间、配置、智驾系统一个不少。
关键是夏的外观设计更年轻化，不像D9那么商务范儿，也不像GL8那么老气，特别符合85后、90后家庭用户的审美。
有车主在论坛里分享："本来想买D9的，后来看了夏觉得外观更好看，价格还便宜3万，果断下单了。"
丰田赛那在2025年的表现比较稳，虽然没有爆发式增长，但凭借品牌口碑和大幅优惠，月销能稳定在8000辆左右。
赛那的用户画像很清晰：35岁以上、不追求智能化、看重可靠性、预算30万以内的家庭用户。
这群人不在乎车机系统好不好用，只要车子省油、耐开、空间大就行，丰田的金字招牌就是最好的背书。
别克GL8的情况比较复杂，陆上公务舱靠低价走量，陆尚PHEV靠插混技术抢新能源市场,陆尊PHEV主打高端商务。
三条产品线同时推进，看起来覆盖面很广，但也导致产品定位有点模糊，消费者容易看花眼。
2025年下半年，GL8家族的新能源车型销量占比突破50%，说明别克的电动化转型还算成功。
但燃油版GL8的销量下滑也很明显，未来能不能守住"商务MPV第一品牌"的位置，还得看新能源产品的竞争力。
除了这几个主力车型,2025年还有不少新玩家想分一杯羹。
理想MEGA虽然定价偏高，但在高端纯电MPV市场站稳了脚跟。
小鹏X9增程版的推出,补齐了续航短板,2026年的销量表现值得期待。
吉利银河V900、岚图梦想家山河版、别克至境世家这些新车,也都瞄准了不同细分市场的用户需求。
MPV市场的竞争已经从"一家独大"变成了"群雄逐鹿"，每个品牌都在用自己的方式抢蛋糕。
腾势D9靠的是先发优势和品牌积累，比亚迪夏靠的是性价比和年轻化设计，丰田赛那靠的是可靠性和大幅优惠，别克GL8靠的是多产品线覆盖。
谁能笑到最后？说实话,现在还看不出来。
MPV市场不像轿车和SUV那样有明确的赢家，因为用户需求太分散了。
有人要商务接待,有人要家庭出行,有人要豪华舒适,有人要经济实用，每个细分需求都能养活一两个品牌。
但可以确定的是,那些不愿意降价、不愿意堆配置、不愿意拥抱智能化的品牌，肯定会被淘汰。
2025年的MPV大战只是个开始,2026年、2027年还会有更多新车、更激烈的价格战、更卷的配置竞争。
消费者在这场大战中是最大的赢家，因为选择多了、价格低了、配置好了，花同样的钱能买到更好的车。
结语：MPV大战才刚开始，汽车市场从来不缺惊喜
2025年11月的广州车展和这一轮MPV降价潮，就像在平静的湖面投下了几颗石子，涟漪还在不断扩散。
腾势D9用7万多的优惠守住了销量，但也伤了老车主的心。
丰田赛那和别克GL8用大幅促销证明，合资品牌不是不能打，就看愿不愿意放下身段。
比亚迪夏、小鹏X9、吉利银河V900这些新玩家的出现，让MPV市场从"两强争霸"变成了"神仙打架"。
对车企来说，这场大战没有绝对的赢家，只有不断适应市场变化、满足用户需求的品牌，才能活下来。
对消费者来说，这绝对是个好时代。
以前想买辆配置够用的MPV，至少得准备35万，现在25万就能拿下带智驾、带座椅按摩、带冰箱彩电的准旗舰车型。
以前合资MPV都是加价提车、爱买不买的态度，现在经销商巴不得倒贴钱把你请进店里。
市场就是这么残酷又公平，谁傲慢谁就会被教育，谁务实谁就能赢得用户。
2025年的MPV大战还远没结束，2026年还会有更多新车、更狠的降价、更卷的配置。
但不管怎么卷，最终受益的都是咱们这些普通消费者。
这波，车企没输，老百姓更没输。
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