我一开始还在想，小鹏X9这次玩增程，怎么算呢？数据很直白，纯电续航452公里，看似不高，但整体续航1602公里，带上增程。以前我们常聊电池技术，现在这次用的鲲鹏超级增程，跟之前的增程方式差异挺大。
你知道，增程技术其实就像我们开车带备用油壶一样。纯电车如果跑到偏远地区，电不够用，心里就打鼓。尤其是我朋友去年去云南旅游，到了偏远乡下，充电站稀少，要不就得漫长等候，要不就找快充。你想，这多麻烦。
而这次，小鹏的方案是用一个60升油箱，配合大容量电池，还用上了5C超快充技术，充电速度大大提高。实际上，这意味着不只是在城市点对点充电方便，在乡下、偏远道路，也能靠油箱千万别太担心续航。纯属猜测，估算一下，1602公里的里程，算起来每公里成本可能在0.3元左右，比传统燃油车还要便宜点。一辆燃油MPV一年油费，比这个数字还高出不少。
其实我刚才翻了下笔记（不经意看了一眼相册，竟找到去年去展厅拍的照片），当时看到一台传统燃油MPV，油箱只有65升，油耗大概在11升/百公里，算下来，一年油钱一共得花个4万多。这相较，增程车降了不少成本，也提升了体验。
对比同价位的SUV或者MPV，增程方式能带来的差别还是明显的。老实说，买车的朋友很多都觉得，纯电车太悠着点，要是能有点油，心里没那么虚。特别是在三线、四线城市，充电基础设施还没完全成熟。你们问我，这种趋势会不会普及？我觉得，随着电池材料价格的回落和成本的缩减，大容量电池的成本会继续降低，未来大电池+增程，可能成为标配。
这也让我自我反思一下，毕竟小鹏这一波决策是挺果断的。你知道，之前还觉得，增程不过是个缓兵之策，没想到它变成了核心竞争力。这也是为什么，我对技术路线的判断会有调整。毕竟，刚开始以为增程只是过渡技术，但现在发现它能实实在在解决长途续航的问题。
我总觉得，增程的未来还得解决一事：如果增程发动机变得更静音、更省油、更环保，会不会直接取代纯电车？那样整个市场的动力补能方案会发生大变。你们怎么看？是不是纯电和增程之间，会出现某种融合？
说到海外市场，小鹏计划明年下半年推到海外去，这个时间点挺巧的。因为今年的纯电车型销售明显增长，可增程车型的增速相对慢了一些，但我猜，随着电池价格的暴跌和供应链逐渐稳定，增程车型在海外的潜力会越来越大。你知道，去年锂价飙到60万元/吨时，那些厂子都紧张。现在降到7万元左右，成本优势明显。
这让我想起，去年电池原料价格变动带来的影响真挺大。去年买电池厂股份的人都赚了，去年忙着涨价，今年却纷纷调低售价，实际上，为车企带来更大的可操作空间。我估算，未来大容量电池的成本可能会继续下降20%，这对我们消费者无疑是个好消息吧。
我还记得，有个修理工跟我说：这些新车，保养其实没那么贵，反而是电池的问题更要注意，但换个角度想，电池寿命一长，整体持有成本低得吓人。真心没有那种用几年就废的担忧，主要看企业怎么用料，怎么设计。
我觉得小鹏此举挺有胆色。你看，其他品牌还在盯着纯电做文章，而小鹏提前布局增程，从一开始就瞄准了长续航和全球化市场。这不，渠道也在布局，把中低线城市、一二线热点都给覆盖了。这种全场景布局，才算是真正考虑到了未来。
话又说回来，像我这种车迷，最关心的还是车的体验。最近我坐过几台新车，感觉静音真的很重要。你操作车辆时，除了动力，静谧感也会影响到心情。像我朋友刚买的纯电SUV，开久了感觉整个人都平静下来，但一旦增程启动，音量只比电动机高出一点点，真的超静音。
顺便问一句，小鹏的增程技术会不会被竞争对手较真去模仿？或者说，增程技术最终会不会变成门槛之一？我觉得，技术门槛还是在于静音和耐用。毕竟，一个发动机能不能做到很静、很省油，是个功底活儿。
不得不说，未来车辆的补能方案会越来越多样化。可能会出现一些异想天开的方案，比如太阳能（这事我一直没信），或者用车外的能源块。这些细节我还得多关注，但可以肯定的一点是：没有哪一种方案能统治整个市场。
你们觉得，未来增程技术会不会成为标准装备？还是会被某些特定场景喜欢呢？其实我还挺期待有人能在续航和补能方式上做出惊喜。
（这段先按下不表）
增程和纯电，哪个更靠谱，这难说。毕竟，技术成熟、市场接受程度、成本控制，都要时间验证。就这次小鹏X9的表现，我倒觉得可能真会给行业带点新气象——尤其是那条未来的续航里程能到1000公里以上的目标。听起来很远，但谁知道呢？
Ps：你有没有想过，未来咱们骑车带个太阳能充电板充电会不会变成常态？我没细想过，只是觉得，科技这东西，总是出乎意料吧。
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