当全国乘用车市场11月前三周零售数据公布时，一个数字让行业震动：新能源渗透率首次突破60%，达到61.3%。这意味着，每卖出10辆车，至少有6辆是新能源车。值得玩味的是另一组数据：麦肯锡报告显示，单纯降价对购车决策的拉动作用已骤降至不足4%。
消费者面对“直降几万”的促销话术，反而更加冷静，他们不再为便宜而冲动，却愿意为一项“能缓解早晚高峰拥堵的辅助驾驶功能”多付3万元。
这种反差背后，是中国汽车市场一场无声的转向：车企拼杀多年的“价格战”正在失效，取而代之的是“价值战”的全面兴起。
2024年，传统燃油车平均折扣率同比上升近8个百分点，电动车也上涨约5个百分点，但降价带来的销量刺激效果却微乎其微，2023年价格战的净刺激效应仅3%，2024年更是降至0.6%。
消费者对降价的怀疑，源于过去几年价格混战的教训。部分车企为抢占份额，一度将车型起售价拉低至成本线附近，结果却是配置缩水、品控下滑。
某自主品牌负责人坦言：“长期降价导致行业利润率摊薄，研发投入跟不上，最后连售后体系都难以维持。”当车主发现维修等待周期从3天变成3周时，低价带来的短暂吸引力迅速瓦解。
关键的是，市场供给端已发生质变。新能源车的价格本身持续下探，一台入门级混动车的价格仅相当于4-6台高端笔记本电脑，却标配了全景天窗、智能座舱和辅助驾驶系统。当“高性价比”成为基线，单纯降价再也难以制造惊喜。
与价格战失效形成鲜明对比的，是消费者对核心体验的迫切需求。2025年广州车展上，城市领航辅助驾驶功能的装配率从两三年前的不到25%跃升至近50%，超长续航与快速补能几乎成为新车标配。
一位刚订购某新势力车型的用户表示：“我每天通勤50公里，能自动跟车的功能比省2万块钱更实在。”
这种变化在数据中得到印证。车企发现，同一价位区间，在电子电气架构、智能驾驶实用性、补能效率等环节具备优势的车型，即使定价高出5%-10%，订单转化率反而更高。例如华为赋能的车型，因智能驾驶系统成熟度高，部分版本交付周期已排至3个月后。
车企的策略也随之调整。自2024年下半年起，头部自主品牌明显放缓降价步伐，转而强调“技术平权”和“全生命周期成本”。
比亚迪通过垂直整合供应链，将同级别车型成本降低约30%，但并未全部让利给消费者，而是将资源投向电池技术与智能驾驶研发。这种“以规模养创新”的逻辑，正在重构价格与价值的平衡点。
2025年底成为关键节点。新能源汽车购置税政策即将从全额免征调整为减半征收，促使部分消费者提前释放购车需求。广州车展上，93台首发新车中新能源车占比达58%，车企试图通过密集上新抢占政策窗口期。
政策红利退潮后，市场分化加剧。合资品牌面临严峻挑战，德系品牌新能源渗透率仅18%，日系品牌不足15%。大众ID系列车型11月销量不足2万辆，同比下滑12%，有经销商透露：“顾客对比后发现，同价位国产车续航多100公里，还标配激光雷达。”
自主品牌则凭借技术普惠与高端突破双线发力。长安启源在10万元级纯电SUV上搭载激光雷达，岚图泰山以800V超充和1400公里续航切入40万区间。
甚至供应链企业也走向台前：华为通过“五界三境”生态联盟，将智能驾驶系统输出给多个品牌，实现从单点技术到生态闭环的跨越。
中国新能源汽车的竞争力不再局限于国内市场。2025年上半年，新能源车占全球轻型车销量比重已达19%，预计全年将提升至28.2%。在巴西、马来西亚等市场，比亚迪、奇瑞等企业通过本地建厂打破贸易壁垒，将国内成熟的产业链模式复刻至海外。
这种扩张的背后是技术话语权的提升。中国企业在电池、电机、电控领域的专利数量已占全球40%以上，比亚迪第五代DM技术实现油耗2.6升/百公里、综合续航2100公里，直接改写了混动技术的标杆。
一位行业分析师指出：“当中国车企能把2000公里续航的混动车定价压到10万级别，全球同行都不得不重新思考竞争逻辑。”条爆款标题参考
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