周末带着全家老小去郊外，到了地方停好车，你不用吭哧吭哧地从后备箱里往外搬折叠桌,折叠椅，也不用满头大汗地搭帐篷。只需要按下按钮，瑞虎9L那个超大的后备箱盖板缓缓放平，直接就变成了一张结结实实的餐桌。
孩子们围着桌子坐下，你从车载冰箱里拿出准备好的水果饮料，老婆铺上野餐垫，一次轻松惬意的露营就这么开始了。这可不是什么概念车里的幻想，而是奇瑞瑞虎9L正在带来的真实改变。它没走老路，不再把越野车和家用车分得那么清楚，而是聪明地把“家”和“野外”连在了一块儿。
很多人买七座车，最头疼的就是第三排。那地方通常就是个摆设，坐进去膝盖顶着前座，身子都伸不直，坐十分钟腿就麻。我有个朋友开汉兰达，他家第三排基本只用来放书包。瑞虎9L这次在空间上动了真格。
车身长度做到了5米出头，轴距拉到了接近3米，比很多人心目中的越野标杆丰田陆巡还要长一点。关键就在这第三排，它不再是那种临时凑合的“宠物座”。实测下来，身高一米七五的成年人坐进去，腿部空间还有富余，能比较舒服地伸开腿，头部也不压抑。这才是真正为全家六七口人一起出行考虑的设计，数据好看，用起来更实在。
光坐着舒服还不够，跑得远,花得少才是硬道理。瑞虎9L肚子里装的是一套1.5T的混动系统，加上三个电机，实现了电四驱。这套动力总成能爆发出230千瓦的综合功率，官方说百公里加速只要3秒多，这个成绩甚至比搭载3.0T发动机的路虎卫士P400还要猛一点。
平时加92号的普通汽油就行，就算跑到一些偏远的加油站，也不用担心找不到95号油。它自己带一块大电池，纯电模式能跑200公里，城里上下班通勤完全够用，就当电车开，成本很低。要是电量不够了，快充十分钟就能补进去大概100公里的续航。最厉害的是满油满电的状态，综合续航能跑到1500公里以上。
算笔账，从北京到广州，地图距离也就差不多2200公里，中间只需要加一次油就能轻松跑到。就算电池没电了，只用油跑，百公里油耗也才5.2升左右。有媒体算过，用它去越野，每公里的能源成本大概两毛八，比那些纯烧油的硬派越野车省多了。
现在的新车，没点智能科技都不好意思跟人打招呼。瑞虎9L在车顶上给你安了一颗激光雷达，全车上下各种摄像头,毫米波雷达加起来有27个。这些东西不是摆设，它们能让车看得更远,想得更快。系统可以提前8秒钟，发现50米外一个15厘米深的积水坑，然后提前提醒你或者帮你调整车速。
它的底盘悬挂也聪明，里面有一套系统每秒钟能对减震器进行1000次的调节。过那些坑坑洼洼的烂路时，车身晃动控制得更好，车里的人更舒服。有测试显示，它通过连续“炮弹坑”这种越野路障的速度，能达到传统越野车的三倍。
它还学了一些“特技”，比如“蟹行”模式，能让车子像螃蟹一样斜着开，在狭窄地方挪车方便多了,还有“圆规掉头”，车子能围绕一个后轮为中心转圈，在野外交汇车或者掉头时特别有用。对于北方的朋友，它还有一个狠活：在零下30度的极寒环境里，它的启动速度比以耐寒著称的丰田车型还要快上40%，这个功能让很多东北等地的用户等了太久。
坐进车里，你能感觉到设计师在努力让你更轻松。中控那块大屏幕微微向你这边倾斜了12度，你看导航信息的时候，眼睛不用刻意往下瞟，余光就能扫到，开车更安全。方向盘前面，AR-HUD抬头显示系统会把车速,导航箭头这些关键信息，投射到前风挡上，看起来像一个50英寸的虚拟屏幕，信息一目了然，你就不用老是低头看仪表盘了。
开车坐车时间长了容易累，它的前排座椅支持16个方向的电动调节，总能帮你找到一个最贴合的姿势，而且座椅里还集成了5种不同的按摩模式，长途开车腰背没那么酸了。家里有小孩的家长会特别注意车里的气味，瑞虎9L的座椅面料用了很多植物基的皮革材料，官方数据显示，车内甲醛含量只有国家推荐标准值的三分之一，坐进去确实没什么刺鼻的味道，让人更放心。
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