雷军拆车引热议，仅三车企正面回应

2026年开年，雷军带着工程师团队，用一场长达3小时的直播，把小米YU7的每一处细节都呈现在公众面前。这举动像往新能源车行业的水面投下一枚重石，瞬间溅起千层浪。网友的追问直击灵魂“雷总都敢这样拆车，你们敢吗？”结果显而易见——大多数车企保持沉默，真正表态要做类似活动的只有3家。这场被称为“透明化大考”的直播，照出了这个行业竞争的另一面。

面对关于“SU7用料扎实、YU7缩水”的质疑，雷军没有选择套话回应，而是把2025年12月刚下线的YU7标准版直接摆上直播台，按“拆车门—拆内饰—拆底盘三电—拆前舱线束”的顺序来，一样样拆，一处处展示2200MPa超强钢的应用、冗余设计的门把手、“丢轮保车”的安全策略，全都明晃晃地亮在镜头前。他打破了以往靠第三方报告拿说法的旧规矩，现场开放实时弹幕，质疑可以直接说，甚至欢迎博主亲自来拆，只求一个公道的评价，而不是躲避问题。

直播之后，行业的反应明显分化。特斯拉曾展示过电池包拆解，但没触及钢材强度等核心部件，这次并没有跟进全拆。丰田、大众等传统品牌依旧倚重第三方碰撞测试，回避直播拆车的话题。更多的新势力选择观望，因为全程直播毫无藏拙空间，隔音、防护、焊点质量这些看不见的小细节，只要有瑕疵就可能引爆舆论，对品控和成本都是硬考验。

真正接招的3家车企则各有策略。一家新势力宣布办“技术开放日”，邀请媒体和用户到现场看拆车，但不全网直播，只放官方剪辑片段；一家转型的传统车企只直播核心部件拆解，避开内饰等争议点；还有一家小众品牌更大胆，承诺随机抽取已交付用户的车来拆，证明演示车和量产车一致，借此搏个出圈机会。

多数车企的顾虑在于，透明意味着风险。汽车制造环节，不少品牌在宣传时会模糊材料信息，用项目名代替实测参数。而工信部刚发布的征求意见稿，已要求必须标注材料实测数值，这让很多厂商一时难堪。另外，拆车耗费真成本，比如小米YU7用的2200MPa超强钢，成本是普通高强钢的三倍，全国产仅有育材堂能做，这种“肯在看不见的地方花钱”的胆识，不是所有企业都能有。

雷军的直播算是撕开了行业的“遮羞布”。过去消费者买车，能参考的就是参数表和试驾，隐性配置会不会缩水，全凭厂商自觉。而现在，“敢不敢拆”开始成了衡量诚意的新标准。有网友戏言“以前看车吹，现在只想看他们拆。”这种需求的变化，正在推动整个行业从拼宣传走向拼真料。