问到这车怎么样，还得从掏钱买的时候算起。
二十三万九到二十五万多，预售价摆在这里了，在看看那堆配置怎么样？800V高压平台也配上了，并且双腔空悬也都安排得明明白白的。这哪是以前那个挤牙膏式的大众呢？
简直是把小鹏的灵魂塞进了大众的壳子里，玩的就是跨界混搭。
如果家里正好缺少一辆可以装下全家老小、并且开着倍儿有面子的纯电动车，那么这台和小鹏勾搭上的众08就可以治好你的心思了。
你想想，两片图灵芯片加起来1500TOPS的算力是什么概念？
直接对准新势力第一梯队拍桌子叫板。
以前我们总是说德系车底盘稳，但是智能化差强人意了。现在好了，小鹏那套玩得贼溜的智驾逻辑直接塞进了大众这套严丝合缝的造车工艺里。
开着它上高架的时候，NOA领航辅助打开之后就和老司机一样了，在变道、超车以及进匝道方面都十分流畅，并没有那些半路出家的智驾所表现出来的“傻气”。
再看这大家伙的尺寸，五米长、三米零三分轴距，在那里一站就很有气场。
内饰中所使用的骁龙8295P芯片，反应速度很快就像刚睡醒一样，在哪里亮到那里为止，并且没有任何卡顿的情况发生。
坐在女王座椅上，听着音响系统发出的低沉的声音，并且还有空气悬架过滤掉的小碎颠簸声，在这个时候说起来的话还真别说，德系驾控的味道加上国产智驾驶的心思组合在一起确实挺香。
咱们聊一谈，智能化到底是不是合资车的救命稻草？
很多网友认为合资车做纯电就是慢半拍，这次大众直接把小鹏的看家本领拿来用了一下算是不算一次“降维打击”？
我觉得这个思路挺对的，以前合资车是“硬件强、软件弱”，现在有了这一手之后直接把短板给补齐了，在后面那些还在死磕配置的纯电车上日子应该也不好过了。
还有一个很有意思的讨论，大众和小鹏之间的“联姻”，能不能被我们所接受？
一些人认为，大众已经有点“认怂”的意思了，并把核心技术外包出去。
我认为这才是大厂应该有的样子，用得好的就选上吧，只要能把车做好、让用户开着省心坐起来舒服就好了。谁写的代码又何妨呢？
只要大众那套全球标准的质检体系存在，这车还是那个让您放心的好伙伴。
预售权益送终身保养，这算是真的省钱了。
以前买纯电车最担心的就是后期维护麻烦，现在大众体系的售后网点也往这一方向发展了，并且充电桩兼容性比那些新势力要好很多。
车就是个工具，没有必要去搞那些虚头巴脑的东西了。只要能够跑得远、充得到位并且损坏后可以找到修理的地方就很好啦
如果你最近手头比较宽裕，想要换一台纯电的大SUV的话，在店里试驾一下应该就可以说真香了。
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