没有这套底盘的话，这辆车开起来就跟坐船差不多了，并且还得是德国人调的很好，在韧、整、稳上又算是在ID.ERA 9x中见识到了全部。
说白了就是把那些冷冰冰的硬件给盘活过来，这才叫真有灵魂。
去掉大型SUV那种笨重的感觉，还要是行云智能底盘的车才好。
咱们来想想，这辆车开起来怎么样？
一些老铁认为大型SUV是累赘，那么如果把5.2米的大车塞进一套主动式后轮转向系统里，正负10度的角度下转弯半径只有4.85米左右的话……这灵活性简直就跟Polo差不多了嘛？你说这款车还叫难开吗
再看那双腔空悬，7级高度随便调节一下就可以达到要求了，并且行程为150毫米的路它都可以通过。
再加上DCC电控减震，阻尼响应快得像闪电一样，在900%的调节范围内把舒适性和操控性都控制得很好。
底盘技术的核心就是依靠VMc智能运动控制系统的支撑。
什么是魔毯，什么叫蟹行都是那套系统的能力。
它并不是简单的零件堆砌，而是给汽车的底盘装上了大脑。
开着这辆车遇到复杂的路况的时候，它预瞄的速度比人还要快一些吧？这就是科技给人们带来的安全感。
那咱们就来说说我对这车的感觉吧。
这辆车开起来非常稳当，侧倾控制得十分线性，并且转向反应很直接，有一种人车合一的畅快感。
底盘调校得当，使这辆车既有沉稳又有灵巧，在驾驶时感觉很顺手。
底盘配置很高，前双叉臂加后五连杆的硬件基础很扎实。
如果没有铝合金轻量化设计的话，那么响应速度还能这么快吗？
这辆车不是功能堆砌出来的，而是深度融合的艺术。
这款车就是为了解决大型SUV开起来不好的问题而设计出来的。
如果把这辆车定位为家用或者商务用途的话，那么它的舒适度一定是第一位的。
这套底盘，是不是就是为了给家人提供更好的驾乘体验？
那么在高速公路上开着这样一辆车，稳当的感觉是不是就是大家所期望的调子呢？
说到底，底盘配置确实挺硬核的，但是缺少了调教的灵魂的话就只能这样。
这次大众真的下功夫了，把底盘调教得很扎实。
这辆车开起来的感觉很奇妙，既可以灵活穿梭又可以稳如泰山、舒适宜人。
这辆车的底盘技术很好，但是到底是不是噱头还是真的厉害呢？
如果要买这么大的车，最关心的是它是否灵活好开还是平稳可靠？
这件事其实挺值得探讨一下的，因为大SUV市场这块儿各家都在竞争。
我认为底盘最核心的部分还是调教。
硬件再好，没有了德系车的那份味道的话就是白搭。
这次的行云底盘，把韧劲、整势和稳度都表现出来了，并且这才是大众最拿手的地方。
智能系统是锦上添花，使车辆更加具有科技感。
如果这辆车能在大马路上行驶的话，那才是真正的考验。
底盘的技术好不好，只有试过的人才知道。
买车主要是为了开车舒服、坐车安心。
如果ID.ERA 9x能够达到这样的水平，那么确实让人很期待。
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